燃油车时代，宝马被誉为唯一掌握采埃孚8AT变速箱说明书的车企，同时宝马旗下车型大多拥有出色的操控性，这也是宝马车型的差异化优势。毫无疑问，燃油车时代，宝马汽车通过技术积累，早已形成了护城河。那新能源时代，脱离了发动机、变速箱之后，宝马旗下的车型是否依旧有优势呢？今天咱们也体验到了宝马旗下的纯电动轿车——宝马i3，咱们也以这款车型为例，看看一下新能源时代，宝马车是否依旧好开。

宝马i3日前已完成了改款，该车也迎来了2023款车型。从价格来看，宝马i3全系指导价区间为35.39-41.39万，其中2023款宝马i3指导价区间为38.39-41.39万。这个价格，怎么说呢，我觉得中规中矩吧，作为豪华品牌产品，宝马i3也算是维持住了豪华品牌该有的调性。关于价格咱们就不多说，此次我们体验的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装，咱们也以该车型（下文简称：宝马i3）为例，来聊一聊该车的产品力。（注：配图车型为2023款 eDrive 40 L 曜夜套装）

外观、内饰属于见仁见智的部分，咱们还是简单来聊一聊，至于宝马i3的颜值如何，还是需要交给大家来评判。外观层面，宝马i3拥有鲜明的特征，“双肾”进气格栅属于标志性元素，格栅内部封闭式的布局则能减小风阻。同时，宝马i3的灯组内部采用了倒“C”字样式的灯带，辨识度较高。

车身侧面，宝马i3的比例拿捏得不错，整车高度也没有受到电池组的影响，这一点值得表扬。同时，宝马i3的快充口布置在车尾翼子板处，在狭窄车尾中，比较方便充电，但宝马i3的慢充口位于车头翼子板处，在狭窄车位中，想要将车头开进车位还是稍有不便。

车尾部分，宝马i3的设计比较简洁，内凹式设计能提升立体感。同时，宝马i3的尾灯组采用了“L”样式的灯带，点亮后也具有较高的辨识度，“小鸭尾”的设计则提升了整体时尚感。外观咱们就点到为止，大家心里有个结论就行。

内饰环节，还是那句话，设计属于见仁见智的部分，而对于宝马i3这类豪华品牌车型而言，咱们主要还是要关注该车内部的豪华感。首先，用料方面，宝马i3的内饰采用了双拼色的布局，且该车在门板处、中央扶手处还采用了大量皮质材料，其中控台还采用了大量银色装饰、钢琴烤漆饰板，整体档次感还是比较突出；设计层面，宝马i3采用了时下流行的“双联屏”设计，整体科技感还是跟上了时代。同时，宝马i3采用了“M”运动方向盘的设计，其尺寸适中，握感比较出色，拨杆样式的电子挡把也显得蛮精致。就内饰而言，我认为宝马i3几乎挑不出什么毛病。

空间层面，考虑到宝马i3或多或少都会面临家用需求，咱们也简单来聊一聊该车的空间表现。从尺寸来看，宝马i3的长宽高分别为4872、1846、1481mm，轴距2966mm，老实说，宝马i3的尺寸在同级车型中并不占优，但好在其轴距较长，整车也属于标准的“四轮四角”布局，理论上能提升空间利用率。实际空间上，以我178cm的身高为例，在宝马i3前排调整好坐姿后，进入后排，我的头部空间为四指，腿部空间为两拳，该车的整体空间表现还是不错。但是，需要着重说明的是，宝马i3的坐姿有些偏高，我个人不太习惯。

座椅功能方面，宝马i3的前排座椅支持电动调节，且其带有腿托，座椅的舒适性表现很不错。但是，宝马i3的腰托调节需要选装，座椅加热功能也需要选装，这两点都稍有遗憾。

后排功能方面，宝马i3配备了常规的扶手、杯架、Type-C充电接口，同时还配备了后排独立空调，可单独调节温度和风量，其整体表现在同级车型中也属于中上游水准。

后备厢层面，宝马i3的后备厢容积为410L，表现中规中矩，该车的后排座椅不支持放倒，但这也是同级车型的常规操作，咱们暂且不提出批评。不过，宝马i3的电尾门需要选装，这一点还是有些遗憾。整体来看，宝马i3的空间够用，但整体功能性一般。

对于宝马i3这个价位的车型而言，咱们同时也该关注一下该车的配置，尤其是智能科技配置，咱们也来详细看一看宝马i3的表现。人机交互层面，宝马i3配备了车联网系统、OTA升级功能，该车也支持语音交互、手机APP控车、在线导航等功能，实际体验中，宝马i3的系统流畅度还不错，语音识别速度和识别率也都还能接受。同时，宝马i3还配备了CarPlay、CarLife手机投屏功能，这也属于我个人比较喜欢的功能，值得给好评；

主动安全及智能驾驶层面，宝马i3配备了主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、循迹倒车等功能，该车也仅属于L1级别的智能驾驶，表现中规中矩。但是，宝马i3支持选装并线辅助、倒车车侧预警等主动安全功能，同时还支持选装L2+级智能驾驶辅助系统，以实现自动变道辅助、车道居中保持等功能；常规配置方面，宝马i3还配备了全景天窗、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、多色氛围灯等配置。整体来看，宝马i3的配置其实还是蛮丰富，如果高阶智能驾驶系统能成为标配，其竞争力会更强。

对于纯电动车而言，续航里程始终是绕不开的部分，并且大家都知道纯电动车的动力较强，相信大家也比较关心宝马i3的动力表现，咱们也详细来聊一聊。动力层面，宝马i3配备了一台后置电机，其最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，在实际动力表现上，宝马i3的0-100km/h加速时间为5.6秒，对于一台整备质量超过2吨的中型轿车而言，其动力表现还是蛮出色。在实际驾驶过程中，宝马i3的动力输出还蛮直接，并且全力加速过程中，宝马i3还是能提供较强的推背感。值得一提的是，宝马i3的动能回收力度能调节到几乎没有拖拽感，该车也在尽量模拟燃油车的驾驶感受，这一点值得表扬。

续航方面，宝马i3配备了79.05kWh的电池组，同时为了优化能耗，宝马i3还采用了热泵技术，这也是行业内主流纯电动车广泛应用的技术，其能提升空调制热的效率。在最终的产品呈现上，宝马i3的CLTC续航里程为592km，也能满足绝大部分用车场景下的需求，并且整车的能耗为14.1kWh/h，其效率也蛮高。

底盘方面，宝马i3采用了前连杆支柱式-后多连杆式独立悬架的组合，同时该车还配备了后桥空气悬架、防倾杆。在实际体验过程中，我个人比较直观的感觉就是宝马i3的指向性依旧很准，基本属于“指哪打哪”的状态。同时，宝马i3的悬架支撑力很强，快速过弯时，车身的侧倾处于可控范围内，并且经过细碎颠簸时，宝马i3的后悬架也具备很强的滤振能力，可以保证后排的舒适性。简单来说，宝马i3很容易上手，且该车在舒适性和操控性之间做到了均衡。

写在最后：作为一台宝马，宝马i3仍坚守住了后驱特性，这一点值得表扬。同时，宝马i3的操控性依旧可圈可点，这也能看出宝马的底盘调校功底。只是在配置层面，宝马i3的整体配置够用，但智能驾驶系统仍有优化的空间。另外，宝马i3的空间、动力表现其实也都还不错。综上，我认为宝马i3的产品力还是比较均衡，该车能满足大部分消费者的需求，该车也比较值得入手。