保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的价格战中。

在中国首发911 Dakar车型的同时，保时捷再次重申了其后续的电气化产品规划和电气化产品销量目标。

2024年开始，保时捷将相继推出电动Macan、电气化718、全新D级纯电动汽车等多款电动化产品。到2025年，保时捷计划在电动出行新技术方面投资150亿欧元；在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%；此外，保时捷继续致力于践行“双e战略”，除了电气化外，电子合成燃料（e-fuels）也被保时捷寄予厚望。

处于快速电动化转型的中国市场对于保时捷能否实现其电气化目标举足轻重。2022年保时捷中国新车交付量为93286辆，占保时捷全球销量的30%，中国市场连续第八年成为保时捷全球最大单一市场。在电动化方面，保时捷向中国共引进了21款纯电及插电式混动细分车型。

“基于目前的市场趋势、保时捷产品占全球的市场份额，以及我们未来的电气化战略，我认为，保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。”保时捷中国总裁、CEO柯时迈表示，中国新能源车企不再需要再跟消费者解释新能源车好在哪里、充电如何便利，但欧洲还未走出这个阶段。

但值得注意的是，多数海外传统车企在华的电动化转型并不顺利。包括大众ID、丰田bZ、奔驰EQ等产品家族，暂未在中国电动车市场复现相关品牌在燃油汽车市场的成功。

业界普遍认为，海外品牌在华推出的电动车，大多仍基于燃油车的逻辑定义，其智能化水平和中国用户需求相距甚远，也难以和中国品牌电动车匹敌。

柯时迈告诉记者，保时捷的跑车在斯图加特生产，但未必所有的功能和配置都能满足中国市场的需求，特别是数字化方面，各市场的技术环境相差各异；保时捷会综合考量，但首要关注客户所需，需要了解中国客户最真实的需求和期待。

近两年以来，保时捷正加速在华的智能网联、数字化等方面的布局。2021年，保时捷数字科技有限公司独立运营；2022年，保时捷研发中国分支正式投入运营，保时捷工程增设北京办公室。此外，保时捷在中国还建立了一个本地的创新圈，创新办公室、保时捷数字科技与保时捷风投可以协同资源，传达来自中国市场的统一声音。

此外，借助电动化和智能化，中国车企开始实现燃油车时代并未达成的“品牌向上”。在30万元以上新能源汽车市场，蔚来、理想等品牌的销量，远超奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌；此外，包括比亚迪、东风、高合等品牌正希望借助智能化，向保时捷所在的超豪华汽车市场进军。

但和保时捷、法拉利等传统超豪华品牌相比，品牌价值和品牌历史带来的传承和积淀，将会是中国品牌向百万元级市场突破时，会面临的难题。

柯时迈认为，10到15年前，中国用户可能更倾向于选择西方的奢侈品牌，如今则有了更多本土和国际品牌来替代，市场也变得更加多元和成熟。中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战。保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的价格战中。