比亚迪2022年卖出1863494辆车，同比增长率达到208.64%。能取得如此之大的成功，友商的衬托功不可没，大多数自主品牌争相发力30万以上的高端新能源，比亚迪抓住时间差，在10-20万的中低端新能源市场形成一家独大的局面。

帮助比亚迪实现“垄断”的车型其实并不多，DM-i占主导，纯电也不甘落后——仅靠海豚(配置|询价)、元PLUS(配置|询价)两款车，就能牢牢占据10-15万纯电动车市场。即便埃安扩展B端（网约车、出租车）渠道，销量有所增长，依旧难以撼动比亚迪凭借C端用户取得的销量。

除了定位准确、少有竞品之外，产品力也是海豚和元PLUS突出重围的原因之一。两款车都基于e平台3.0打造，实打实的纯电平台“出身”，因此在新能源车最为重要的三电和智能网联方面表现尚佳，再加上出色的性价比，大卖也是理所当然。

元PLUS搭载可自适应旋转的15.6英寸中控屏，内置6G运存和64G内存，最重要的是首发了DiLink 4.0智能网联系统。和3.0版本相比，新系统的观感明显好了很多，卡片式界面美观简洁，语音交互效率也有所优化，符合这个价位的配置水平。

其实元PLUS中控的15.6英寸车机完全可以看作一台安卓平板，优势在于应用生态非常丰富，抖音、哔哩哔哩、QQ音乐、全民K歌等自然不在话下，常见的音视频App都能用，甚至有不少车主用车机打游戏，可见其应用丰富程度。

当然，元PLUS的车机也有劣势，运存和内存都比较小，车毕竟比电子产品使用时间更长，两三年过后车机卡顿可能会成为困扰车主的一大问题。

说完智能网联，再说说三电。元PLUS应用了e平台3.0的不少技术，包括刀片电池、八合一电驱和宽温域热泵系统。由于e平台3.0包含不少高端车型，一定程度上提升了大家对元PLUS的认可度。

具体来看，刀片电池是比亚迪近两年的“明星技术”，优点是价格低、热稳定性好，缺点是低温电量低，冬季续航达成率受影响，再加上元PLUS续航在430-510km之间，本就不算太长，东北车友谨慎考虑。好在元PLUS配备宽温域热泵系统，在寒冷天气下开空调能减少能耗，同时尽可能为电池保温。

动力方面，元PLUS搭载八合一电驱，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，全系均为前置前驱布局，百公里加速7.3s，在纯电车里中规中矩，但对于家用车来说动力称得上迅猛，这参数已经超过绝大多数1.5T发动机了。

以上是元PLUS最核心的卖点，在15万左右的价位能做到这些已经算是超值，比亚迪在新能源市场还有品牌光环加持，难怪有越来越多用户选择比亚迪。至于内外设计反而是元PLUS很有争议的一点，尤其是内饰，很有创意，但也有些不够大众化，至少是不够“男女通吃”。

空间方面，元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，在紧凑型SUV里偏小，但纯电平台增加车内空间利用率，元PLUS的座椅舒适性也不错，总体乘坐体验不错，储物空间也比较合理。

编辑总结

预算15万买纯电车，元PLUS是必看的车型。首先元PLUS是“根正苗红”的纯电车，比同价位的“油改电”们领先了一个身位；其次，它各方面产品力比较均衡，从三电、智能、空间到驾驶品质都在及格线上，没有大短板。如果能接受内饰不寻常的设计，那元PLUS就是你的首选。