车辆安全性一直是消费者购车时衡量的重要指标之一，尤其在强调运动性能的轿车上，安全问题更是重中之重。但由于这部分不易被消费者所感知，部分车型在打造产品力时，更倾向于在消费者能够直观感受的配置上花功夫。

为了解决消费者对车辆安全的“痛点”，系统、客观的车辆安全测评标准应运而生。国际方面，欧盟新车安全评鉴协会E-NCAP、美国公路安全保险协会IIHS都是汽车界较为权威的安全认证机构；而在国内，中国保险汽车安全指数C-IASI基于严苛的测评标准、完整的汽车碰撞安全测试体系，成为国内汽车安全测评极具含金量的机构。

近期，中保研C-IASI公布了2022年首批共计14款车型的测试结果。作为A+级五门掀背COUPE，长安UNI-V凭借出色全面的安全性能，获得“车内乘员安全指数”“车外行人安全指数”“车辆辅助安全指数”三大项的G级优秀评分。

荣获三项优+评分，“方舟笼”功不可没

从中保研C-IASI的测评结果来看，“车内乘员安全指数”中的核心项“驾驶员正面25%偏置碰撞”与“侧面碰撞”分获优秀评价。

这得益于UNI-V采用曾获得“2021中国十佳车身”的“方舟笼”安全车身结构。其基于长安汽车最新的方舟架构打造，在车身A、B柱等关键位置使用热成型工艺技术、门槛边梁等零部件位使用超高强钢。整车高强度钢及以上占比超过7成，最高强度达到了1500Mpa，相比普通强度钢材刚度提升2~3倍。

因此，UNI-V在经过碰撞试验后，其A柱部分与乘员舱仍保持完好，全系标配的6安全气囊及时弹出，很好地保护了车内乘员安全。侧面的B柱结构侵入量与座椅中心线之间间隔15.5cm，远超12.5cm的优秀标准线，对座舱乘员的头部、躯干和腿部等都起到完整的防护，客观反映出车辆的高安全等级。

而在车顶强度的测试项，重约1.4吨的UNI-V能够承受的峰值载荷为71096N，载荷质量比为5.16。简单来说就是UNI-V的车顶能够承受5倍自身重量。当车辆发生倾侧或翻车状况，“方舟笼”车身结构能够提供有效的受力支撑，保障座舱内的乘员安全。

深度安全优化，注重内外兼修

UNI-V在原型设计时也充分兼顾安全问题，不仅对座舱安全做出深度优化，还针对国内复杂的交通路况、车外行人安全等问题对外观细节进行柔性处理。

而优化结果也在本次C-IASI的“车外行人安全指数”测试项中得到直观的验证。应对不同人群的头型、腿型及肢体部位测试，UNI-V最终得分率66%，同样获得G级优秀评分。

全维度守护，主动安全必不可少

UNI-V出色全面的安全性能除了体现在被动安全方面，主动安全防护同样准备到位。其聚焦于实用型安全配置，将主动安全做到该价位的极致水平，力求打造成该级别车型的标杆。

UNI-V全系标配大陆最新的第三代ESC车身稳定控制系统，集成EBD制动力分配、ESC车身稳定控制、ASR牵引力控制等功能。在智慧领航版车型上，配备了12个超声波雷达及5个毫米波雷达，还提供并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、交通标识识别、DOW开门预警等高阶智驾功能，达到L2智能驾驶级别。

当用户驾驶UNI-V在城市道路或高速路上行驶时，高阶智驾功能可以辅助驾驶员实时应对路面状况，为其提供便捷省心的辅助驾驶服务，全方位保障驾乘人员的出行安全。

在本次C-IASI“车辆辅助安全指数”的测试项中，UNI-V在满分114分的五项辅助安全考核中获得108.47分，得分率高达95.1%。测试主要针对车对车的自动紧急制动、行人与骑行者自动紧急制动、车道辅助等进行考核，高分结果也证明了UNI-V在主动安全方面的实力。

写在最后

长安UNI-V作为长安方舟架构下的首款轿车，其不仅在运动设计、性能参数等方面给到消费者直观印象，也注重安全方面的造诣。在消费者看得见的气质及看不见的品质上双重兼顾，扎实产品实力，成为销量黑马也是可预见的事。

（图/文 网通社 廖炜凯）