[汽车之家 专业评测] 依稀记得在本世纪初的时候，雪佛兰曾经在国内投产过Blazer，中文名开拓者。那时候它还是采用非承载车身、V6发动机（也有4缸版本）的5座SUV。十多年过去了，现在的它比以前大了不少，全系7座更有包容心。2.0T四缸发动机也比十几年前的自然吸气发动机更强劲、更高效了。开拓者又一次来到了我们身边。

2020款开拓者全系采用7座布局，并搭载一款237马力2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。驱动形式分为2驱和4驱两种，售价在25.99-32.99万元之间。本次测试车型为2020款 Redline 650T 7座霆版。是两驱版本的最高配车型，也是全系唯一采用Redline外观套件的版本。

开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

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厂商指导价

28.99万

车头采用了雪佛兰最新设计理念，有十分鲜明的家族特征。Redline外观套件的加入，也让它的进攻性变得更强。在车头，没有出现自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置，但带有自适应远光功能的分体式LED大灯和LED日行灯，也起到了画龙点睛的作用。

车长差一点点就达到了5米，轴距也接近了2.9米，这为它的车内空间提供了良好基础。较长的前后悬让它看上去显得很修长。每个车门都具有无钥匙进入功能，轮胎则采用了偏重舒适和经济性的米其林PRIMACY SUV轮胎，宽度为235mm。顶配车型会采用265mm宽度、规格更高的轮胎。

车尾以及后轮拱凌厉的体块变化，让它没有因为需要容下第三排和足够的后备厢空间，而显得臃肿。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。测试车配备了带有倒车车侧预警功能的倒车影像和前后泊车雷达。

开拓者的内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。例如，中控台上的按钮、空调出风口的质感都一般但也不松旷。

配置表现不错，10.1英寸中控屏内置MyLink+多媒体互联系统，以及GPS导航、语音识别、安吉星、OTA在线升级等功能。三区自动空调也能提供负离子净化和PM2.5过滤功能。主动安全和辅助驾驶方面，盲区预警、并线预警、车道保持辅助、前方碰撞/行人预警以及碰撞缓解辅助等功能，也让它在同级中取得了一定优势。

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第二排乘客享有独立的空调控制权，同时第二和第三排乘客也都能得到独立的空调出风口，以及多处巧妙的储物空间。后两排的乘坐空间及其灵活性就更不是问题了。

汽车之家在之前已经对开拓者的空间表现进行过了非常详细的体验，想要了解请点击

《重出江湖的旗舰 实拍国产雪佛兰开拓者》

油门前段反映有点敏感，右脚需要稍微勾着点劲，我不喜欢。1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满。

中后段的动力表现也比较充沛，发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快——动力储备足够。这台发动机没有明显的爆发点，高转速区间也没有想象中的暴力感，属于有着足够带着7个人畅快奔跑的实力，但表现的比较沉稳的感觉，我觉得这样的性格放在一台7座SUV上没什么毛病。

这台9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅，我尝试在低速时反复加减速去逼它露出破绽，但它也始终没有出现明显的冲击感和拖拽感。

0-100km/h加速测试：

开拓者的变速箱允许驾驶者以2200rpm左右的转速起步。放开刹车瞬间，动力释放的比较柔和，所以两个前轮没有任何打滑，加速曲线也比较平缓。在车身动起来后发动机开始顺畅发力，最终0-100km/h加速时间为9.17秒，不算特快，但是绝不算慢。

油耗测试：

开拓者的油耗表现比较令我意外。在平均车速31km/h、空调设定为22摄氏度并保持自动模式的工况下，它取得了9.2L/100km的油耗成绩，这个成绩甚至低于汽车之家紧凑型SUV的推荐油耗值，同时也低于部分日系对手，表现出色。

转向比较压手，也就是说，它并不是用轻若无物过滤掉大部分信息和信心的流派。相反，它还能提供一点点路面反馈，这放在运动车上是好事，但对于7座SUV来说，完全可以过滤的再干净一点才显得有高级感啊。

和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。

说到安逸，它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。滤振方面、底盘也显得厚实、有韧性。

制动测试：

虽然开拓者刹车踏板的脚感比较线性、可控，悬架对车身的抗俯仰能力也比较出色。但是由于轮胎抓地力偏低，所以ABS启动的也比较早，最终的制动距离并没有进入40m，制动系统的抗热衰能力没有问题，多次测试中制动距离比较稳定。

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麋鹿测试：

麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手——林琦担任驾驶员。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试即终止。

林琦：

首先，开拓者的转向反馈较为模糊，而在A区进入B区的变线过程中，也因此很难精准的控制车辆行驶线路，但当车辆在B区准备进入C区时，电子辅助系统则认为车辆进入紧急避险状态，因此也加大了方向盘的转向阻尼（避免过度的转向角度造成失控），虽然从某种程度上缓解了失控的风险，但对于麋鹿测试来说，此时驾车人如果在没有思想准备的状态下，基本很难控制车辆进入C区。

电子辅助系统的标定方面，从介入时机来看也稍晚，在车辆进入到B区中段时才开始，并且力度也极轻微，对车辆减速、修正路线的帮助都不太大。因此，综合转向系统/电子辅助系统和轮胎抓地力偏低的问题，开拓者在麋鹿测试中通过车速仅为：65.3km/h。

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噪音测试：

发动机在3000rpm之前的噪音控制能力不错，高速胎噪也不算明显。所以它在60、80km/h车速下的噪音表现不错。当车速达到120km/h时，风噪声开始侵入车厢内部。

全文总结：

开拓者是一款开起来有一定驾驶感的车，它不像有些对手那样尽量把参与感降到最低，而是在满足该有的舒适性基础上，保留了一定的驾控感，这具体反应在它柔韧厚实的地盘上。这样的动态特性就像它的外观一样，更对年轻消费者的胃口。在测试数据方面，9秒出头的加速成绩完全能满足该级别的动力需求，并且在动力平顺性上表现不错。制动距离和麋鹿测试主要由于轮胎定位问题表现平淡，而9.2L/100公里的油耗数据则比较有优势。

如果对四驱系统没有刚需的话，我们测试的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比较推荐的车型，它在主被动安全、舒适性、和多媒体配置上都比较全面，能保证一般用车场景内对安全性、舒适性和便利性的需求。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频 赵晋 王旻昊）