封面 / 来自 Tesla App iOS

瞬时加速100码，自动泊车可召唤

全景天窗人性化，具体请看本测评

今天是『特斯拉灰』（手动变色）

之前在上海发现了特斯拉的旗舰店，特意进去逛（zhuang）了逛（bi），没想到销售小哥还热情地邀我试驾。

作为一个从特斯拉股票上赚过钱的投资者，有什么比亲身使用产品更能验证产品质量/感受的？于是就预约了个周末摩拳擦掌开车去。

特斯拉目前在中国大陆地区只销售三种车型，轿车 Model S、SUV（运动型实用汽车）Model X 和中档经济适用型 Model 3。

我平时只开过轿车，因此这回特意选了 SUV 试试。

↓↓↓

一、硬件设施

『开车前先看下特斯拉与传统汽车截然不同的硬件构造。』

车体

Model X 全车由电力驱动，没有发动机和排气管，因此节省下了许多空间。

空车架&车

普通燃油车的前车盖发动机舱变成了特斯拉的前备箱。

行李箱（后备箱）空间极大，平盖拉开下面又是一个大空间。

后排座位不坐人时，可以往前放倒，车后空间翻倍。

车门

最酷炫的就是车门了，没有门把手，都是按键开启。

前排车门和普通车一样，正常打开。

后排车门是所谓的“鹰翼门”（还有“鸥翼门”、“翅膀门”等俗称），两扇门像广播操“雏鹰起飞”的动作一样，开启时向上升起如展开翅膀。这样的设计方便后排的乘客在狭窄的环境中进出车厢，也避免了头磕碰到车顶。

“鹰翼门”开启示意 / 图片来源：GIPHY

如果在街上远远看到如此特（zhuang）别（bi）的车门，基本上就是特斯拉无疑。

车内

前挡风玻璃的覆盖面比普通汽车大得多，整块玻璃一直盖过头顶到汽车中部，使得前排的视野十分开阔。

后排、两侧的视野也很开阔

--- 方向盘

方向盘左侧是负责转向灯和远近光灯的灯光开关，右侧是怀挡，即换档位的开关。灯光和传统的使用方法一致，怀挡的操作是：往上提是 R 倒档，往下压是 D 前进挡，中间轻拨就是 N 空挡，档杆右侧有个镀铬按键，往左按就是挂 P 驻车挡。

方向盘三件套

--- 自动雨感雨刷

雨刮器没有手动的把柄，只依靠前挡风玻璃上的雨量收集器，感应雨量大小，自动开启和停止。

肉眼可见宽阔的前挡风玻璃

--- 遮阳板化妆镜

基本结构简洁到极致。必备的前排遮阳板，把日常的宽度变成了三折一，减少了所占的空间，但功能一样不缺。一折翻开是带 LED 照明的化妆镜，展全了就是遮阳板。巧妙地隐藏在头顶侧面，和车身融为一体。

车钥匙

特斯拉的车钥匙就是缩小版的车模，一共有5个按键，根据位置一一对应。

车钥匙上各按键的用法

前部按键对应车头操作，两侧按键对应车门操作，后部按键对应车尾操作，顶部对应开关锁操作。

充电桩

买车后，特斯拉公司会在车主家中免费安装一个充电桩，使用的是第二代壁挂式充电连接器，适配220V或380V三相电源。使用220V电源每小时充电续航里程约35公里，使用380V电源每小时充电续航里程最高约80公里。如需再装充电桩，一个4000元。

壁挂式充电桩及接口

特斯拉还在香格里拉、希尔顿等酒店里自建超级充电站，在内可享受快速充电，10分钟充电续航里程即可达100公里。更有众多目的地充电站，保证长途的电量供应。

充电站分布 / 图片来源：特斯拉中国官网

二、软件功能

『硬件之外，丰富的软件支撑了特拉斯的设计理念和多样功能。』

手机 APP

特斯拉可以通过手机 APP 管理车辆。外能查看自己车辆的实时位置，内能操控空调、灯光和车门车窗。

功能截图 / 图片来源：Tesla App iOS

夏天车被晒成蒸笼时，就可通过手机远程打开空调，待降到舒适的温度再坐进去。冬天可以远程控制座椅加热，利用智能温度预设功能，根据历史温度设定，自动调节好驾驶室的温度。

将车借给朋友开或者找代驾时，还有代客模式可供选择，保护了车主的个人隐私。可以锁定或限制住部分功能设定，如无法访问通讯录等隐私信息，无法开启前备箱和行李箱，还可以设置车辆的最高限速。

车内屏幕

APP之外，整辆车的大脑就是车内的屏幕，控制了大小所有的配置。17 英寸的触摸屏幕就是一个触屏电脑（近似 iPad），联网且拥有蓝牙。网页浏览器、地图导航、音乐多媒体等都是基础软件。

和苹果 iOS 系统类似，在拥有一定的硬件基础后，车内的软件均可通过定期进行的 OTA 空中软件更新而改进，无需另外付费升级。

所有功能设置的理念是“让车来适应人，而非让人来适应车”，因此所有功能都自定义，且车会根据不同用户一一保存并配置设置。每次坐入驾驶室时，只需登录属于你的账号，座椅位置、距离等都会根据你保留的配置自动调整到位。

--- “车门”模块

通过点触和滑动，可以实现开关车门、前备箱和行李箱，打开的部分还会有黄色突出显示。

目前前备箱正开着

下半部分可以设置远近光灯和车内灯光。

--- “座椅”模块

座椅距离也可通过屏幕统一调整，以电机来移动。

--- “悬架”模块

车底拥有智能空气悬架，在137 mm - 211 mm 高度内分成5档，可按需调整。路基较高时可选择“很高”，避免车底盘损伤：开高速公路时可以调成“很低”，感受贴地飞行的快感。而且车会联网记下选择不同悬架高度的路段位置，再次开到相同路段时会自动根据 GPS 坐标和“记忆”自动升降，特别适合一些陡峭地区。

--- “驾驶”模块

该模块中，可依据个人驾驶喜好调整各种模式。方向盘按从轻到重选择“转向模式”中的舒适到运动，像我开惯的车型方向盘较轻，就被推荐使用舒适模式。

刹车使用了能量回收式制动系统，每次踩下刹车都会释放出多余能量，储存回蓄电池，用于之后的加速行驶。

--- “旅程”模块

每次行驶的距离、时间和能耗都会被追踪记录下，从图上也能看出平均能耗仅340瓦时/公里，十分“节能”。

--- “显示” & “驻车和电源”模块

除开“显示”模块是调整基本的亮度等外，最后一个“驻车和电源”模块显示车辆的行驶状态并可在紧急情况下关闭所有电源。

--- 音响

车内的高级音响系统配备有17个钕磁铁扬声器，可以调控车内声音的集中点，让声音重点在座椅周围移动。不过试听下来总体音响效果一般，毕竟卖点和专长都不在这上面。

仪表盘

全液晶仪表盘也是智能显示屏，分成左中右三个区域。

中间是车辆自身状态，停车时显示车门等的开关情况，开车时显示车的前后。车身装备有八个环绕摄像头和十二个超声传感器，实时传递道路限速和前后车辆等路况信息。

左右两区域可通过多功能方向盘上的两侧滚轮来设置自定义显示内容，目前左边是旅程状态，右边是能耗表。燃油车有油表来显示剩余的油量，特斯拉就有对应的能耗表来显示剩余的电量。

三、驾驶感受

『终于，雄赳赳气昂昂，坐进驾驶室，准备上路。』

坐进车里，踩下刹车，两侧开着的车门会自动合上，车也自动通电启动，不用转钥匙启动发动机。

一摸右手边没有档位，突然从换挡杆变成怀挡很不习惯。

深踩油门出发，加速稳定流畅，不会出现动力不足的感觉。

脚松开油门时，车子会自动慢慢慢慢减速直到0停下，但直接踩刹车的话刹车太灵光，车速会快速降到0，脚感好似按沐浴液泵头被卡住了，乘客也会产生“急刹车”的趔趄感，因此日常驾驶调节油门就够了。

路遇红灯停车，不用挂空挡拉手刹，也不用脚一直踩着刹车，只需一下把刹车踩到底，就是驻车，替代了手刹的功能。

挡风玻璃视野开阔全无遮挡，有空还能看看天，但有大太阳就会很晒。

设置了下触摸屏，一半显示路况导航，一半显示车后影像，补充后视镜的作用，还可加入模块，显示停车时和前车的车距，防止追尾。

屏幕显示车后方的实时影像屏幕显示停车时和前车的车距

仪表盘中间的车辆状况会随着开车而发生变化，前方的车辆都会以小车的形式出现在仪表盘上，十分形象，车开的道路形状也会实时改变。

目前开在直行路段，限速60码，车速50码

开熟练了，来体验下特色功能。

瞬时加速

踩下油门，默数5秒，接下来车子就以100码的速度冲了出去。加速流畅，一步到位，毫无滞涩感。

根据车的性能不同，百公里加速最快可达3.1秒（Model S 可达2.7秒），媲美千万级顶尖跑车。

特斯拉所有车型均搭载全自动驾驶硬件，可进行基础版的 Autopilot 自动辅助驾驶，付费升级后获得增强版自动辅助驾驶，享有以下更多功能。

主动巡航功能

车辆开启半自动驾驶，自动感应周边环境的变化，使车保持在隐形的两条车道线之间，以设定好的速度行驶，特别适用于高速公路等封闭环境。

在保证安全车距的条件下，车辆还会跟车行驶，实时跟踪前方车辆，调整车速和行驶方向。由于国内权限未开全，车辆遇到红绿灯不会转弯，但是会自动停下。

于是我就放松自由地看着车自己微调方向直线前进，“看到”前车停下时慢慢减速停稳，不用再担心开长途全神贯注太过紧张。

自动泊车功能

在停车场中，车主可放开方向盘和踏板，由软件控制，自动把车停进车位，且保持车和两侧距离一致。该功能特别适合倒车入库无力型车手。

相对应的还有“召唤”功能，可以让车自己从停车位中“开出来”，到车主面前打开车门只等上车就走。

四、优缺点小结

『简单总结下突出的几点。』

优点

1）节省燃油费，还能赚钱（！！）

车辆每次只需充100度电，按谷电价只需20元，即可跑550公里，平均每公里只花费1毛钱。换成燃油车，同等里程需要的油，价格至少几百元。

就算买不起车，还可以先买股票。看这涨势，四舍五入给你赚回一辆 Model S/X。

敬告：投资有风险，入市需谨慎。

2）节省后期维修费用

没有燃油发动机和排气管，不用担心积碳、机油等维护问题，省心省力省钱。

3）“环保清洁”可持续

保护环境人人有责，用电还是比用油“清洁”很多，至少不会有汽车尾气。（虽然使用电动汽车只是从燃油污染转移到了火力发电污染。）

缺点

1）价格高昂

Model X 和 Model S 受限于产能和定位，百万以上的价格还是挺贵的，但现在 Model 3 的推出很大程度上降低了门槛，有望看到更多特斯拉出现在路上。

2）电动汽车没电动不了

充电站不像加油站这么普及，而且充电时间长，一次性又开不了太远。

充电站在快速扩建中，偏远地区也有了目的地充电站，更有快充在手，至少可以充到够开回家，毕竟也不是天天开长途，更适合城市代步。

五、多说两句

特斯拉开起来真的很爽，车辆安全性能又高，加速流畅超车爽爆。

如果能稳定量产，且压低零部件成本的话，盈利将会相当可观。

（埃隆·马斯克不受感情影响作妖的话更佳（PS：这是另外一个大瓜））

无论如何，满仓特斯拉走一个！

最后，以上一点拙见，欢迎交流斧正。

参考资料

Model X | 特斯拉中国 - Tesla

Autopilot | 特斯拉中国 - Tesla

特斯拉“空中升级”让Model S持续免费“增值”

制动能量回收系统_百度百科

特斯拉车钥匙还有这些功能？！_电车之家

特斯拉还有这些功能，坐进去什么都不知道就尴尬了！_六爷说车_百家号

无按键钥匙怎么用？这是Model X的基本操作_新浪汽车