开头还是继续上次的话题，由于8月份编辑部几乎倾巢而出参加各种试车活动，很多长测车都是被忽略在地下停车场。开了致炫几天，我又打起纳智捷优6的主意。毕竟上一年我和阿文曾经开着纳智捷大7 SUV走了趟云南，对大7 SUV的各方面表现都已经了然于胸。不知道这次开优6能不能找回那种熟悉感，这位来自台湾宝岛的“小伙子”能否再带来一些新鲜感呢？

一上车，我就发现纳智捷优6的车厢有很强烈的科技感，中控台采用环抱式的设计，线条一直延伸到车门，和把手融合在一起，这种被车厢拥抱的感觉真是很特别。着车之后 高音扬声器从A柱旁边缓缓升起，这种“高大上”的格调连A6L也没有，估计第一次坐进优6的人都会惊叹不已。驾驶席的座椅调节 功能有些特殊，它被很形象地设计成一个座椅，但这个“座椅”不像奔驰那样可以直接调节，你需要按刻有箭头的按钮来调节位置，第一次上手是有点不习惯。从驾驶席周边的设计思路来看，纳智捷走的是消化吸收创新之路。你能找到一些传统高级车型上的细节，又整体保持了纳智捷的科技路线，从大7 SUV到优6，车厢的布局变化很大，可以看出纳智捷依然在摸索适合品牌形象的内饰氛围，相比较之下优6的设计更亲切一些。

纳智捷的开山作大7 SUV就以各种先进的配置惊倒众人，今天的纳智捷优6这种感觉依旧犹存，而且科技配置越来越强大了。上到车内什么偏航警示系统、抬头显示系统、预碰撞警示系统等等。基本上30万元以内的车载科技配置都能在优6上找到 。看来台湾不仅电子科技发达，造车也得是科技装备最多的。虽然优6上“堆砌”了很多科技配置，但是使用起来还是很快就能上手，并没有让我产生“配置密集”恐惧症，我想这主要归功于其多媒体系统界面设计得清晰、简单，想控制什么功能都能很快就找到相关的界面。

另外这几天当中，我发现纳智捷优6的预碰撞警示系统还是挺好用的，它报警的距离是能根据车速调整，跟我们一贯倡导的两秒守则还是挺吻合的。至于说多媒体系统其他功能使用起来怎样，这一点需要通过更长的时间积累才能跟大家详细分享。

之前我开过很多长测SUV，例如景逸X5、现代新胜达等等，很多都是坐姿高、腰线低，不过坐到纳智捷优6上，却发现有些与众不同。坐进感觉与轿车并没有什么两样，是很常规的轿车驾驶坐姿，所以开了几天纳智捷优6下来，我感觉自己是在开一台轿车多过SUV。

这几天时间我真的在纳智捷优6上找到了当初开大7 SUV的一些熟悉感， 最明显的是底盘方面。底盘调校挺有欧洲车的味道，悬挂偏硬的同时过烂路又能表现出较好的厚实感，是一幅挺适合开快车的底盘。这一点与纳智捷大7SUV比较一致，当年开着大7 SUV游走在云南境内的各个山路那是相当地有信心。

至于动力系统方面，给我最大的感觉就是调校平顺，6挡自动变速箱和2.0T发动机匹配得挺默契，截至目前几款纳智捷车型的驾驶平顺性都不错，可以算作是品牌的驾驶共性了。只是 优6在驾驶节奏激烈的时候，变速箱降挡反应 有点慢半拍。所以保持心平气和的心态去开，感觉会很舒服惬意。如果要去山路放肆一把，可能需要用到手动模式。关于优6的山路驾驶感受，日后我们肯定会找机会详细体验。

相比大7 SUV有明显进步的一点是转向系统。这两款车都是用机械液压助力转向，大7的方向盘路感清晰、低速转向比较重手。优6的转向力度柔和了很多，日常使用起来舒服不少。

通过几天的相处，我发现纳智捷优6属于能给人深刻第一印象的车型，车厢装备、动力性能、操控体验都已经形成纳智捷的独有特色。接下来我们还可以长相厮守，也许会成为配合默契的好伙伴。

钟永坚@6685km