Polo GTI，这款搭载比一般版本多了近一倍排气量、与高尔夫GTI 相同的引擎，虽然马力较弱，但是在赛道上的表现，完全呈现了与老大哥不同风格，拥有更多的驾驶乐趣。

本次更是难得的移师大鹏湾举办 Polo GTI 媒体试乘活动。

第 6 代 Polo 改换上 MQB 模块化平台后，导入台湾地区的车型全数采用 1.0 TSI 单一动力，之前我们也试驾过 Comfortline 版本。当时笔者就对于新底盘赞不绝口，只是 115 匹马力的动力输出，中高速还是会有点后继无力的感觉。不过除了 1.0 TSI 以外，还有导入排气量多近一倍的 GTI，补足了马力缺憾以后，确实让这款中小型掀背有着相当强的战力。

内外观加入 GTI 运动化套件

Polo GTI 在外观上与一般版 Polo 相同，最主要还是在套件上的差异，象是延伸进大灯组里的水箱护罩镀铬饰条，从一般版本的镀铬改为 GTI 代表的红色，另外保险杠也换上了拥有更大下气坝的样式。

Polo GTI 在外观上与一般版 Polo 相同，最主要还是在套件上的差异。

延伸进大灯组里的水箱护罩镀铬饰条，从一般版本的镀铬改为 GTI 代表的红色，另外保险杠也换上了拥有更大下气坝的样式。

车侧的部分，与一般版本 Polo 最大的差别，自然是那明显的前叶子钣上的 GTI 饰徽，以及 17 吋铝圈，其装上的 215/45-R17 轮胎，比起一般版本的 195/55-R16 或是 Trendline 的 185/65-R15 还要更宽，拥有更好的抓地力。车尾的部分则是改换 GTI 后保杠，下方拥有专属的单边双出排气管，尾灯也改换车型专属 LED 高亮度燻黑尾灯。

车侧的部分，与一般版本 Polo 最大的差别，自然是那明显的前叶子钣上的 GTI 饰徽，以及 17 吋铝圈。

车尾的部分则是改换 GTI 后保杠，下方拥有专属的单边双出排气管，尾灯也改换车型专属 LED 高亮度燻黑尾灯。

另外本次我们所试驾的 2018 年式上市特式版，还标配全景天窗，并且将汽车电瓶放置于后车厢内，将前后配重略微平衡一些。

本次我们所试驾的 2018 年式上市特式版，还标配全景天窗，并且将汽车电瓶放置于后车厢内。

至于在车内的部分，Polo GTI 自然是在原有的框架下，不过标配了 10.25 吋全数位仪表、平底运动化方向盘，方向盘后方自然是附上了换档拨片，而整个中控台烤漆部分则换上了运动感受较深的红色烤漆，而椅子更是改换成有 GTI 招牌格纹的运动化座椅。

整个中控台烤漆部分则换上了运动感受较深的红色烤漆，而椅子更是改换成有 GTI 招牌格纹的运动化座椅。

Polo GTI 标配了 10.25 吋全数位仪表、平底运动化方向盘，方向盘后方自然是附上了换档拨片。

中央娱乐系统与 Polo Comfortline 以上配备的是相同的 8 吋触控荧幕的 Composition Media 影音信息娱乐系统，较为特别的是显示内容除了基本的音响、或是选配导航以外，还可以切换为监控车辆的 G 值表、增压值与动力值，10.25 吋仪表中，也可以切换为单圈计时器，让驾驶能够随时监控自己的车辆动态。

10.25 吋仪表中，也可以切换为单圈计时器；中央娱乐系统可以切换为监控车辆的 G 值表、增压值与动力值。

而在空间表现的部分，以笔者 170 公分的身高为例，当前座调整成笔者的标准姿势后，后座膝部空间还有两个拳头多一些、头部则是 4 个指头，与一般版本相同，没有因为换上赛车座椅而牺牲掉了空间。

后座膝部空间还有两个拳头多一些、头部则是 4 个指头。

200 匹配上前轮驱动刚刚好

大众旗下车款近期大改款时，全数更新为 MQB 模块化底盘，这个底盘除了刚性够强以外，悬挂支撑度也相当良好，Polo 也不例外，GTI 版本最主要则是改换运动化悬挂，提供更好的操控感。

Polo GTI 搭载的是 大众在 MQB 底盘上最爱用、代号为 EA888 的 2.0 升 TSI 汽油涡轮引擎，其在引擎 4,400 至 6,000 转时拥有最大 200 匹马力、最大扭矩则是在 1,500 转至 4,350 转时有320N.m，比起 1.0 TSI 多了一缸、排气量多了近一倍（999 cc 与 1,984 cc），动力也多了近一倍，让原本只能说温驯的 Polo，正式晋升运动钢砲阶级。

Polo GTI 搭载的是 大众在 MQB 底盘上最爱用、代号为 EA888 的 2.0 升 TSI 汽油涡轮引擎。

这样的动力有多大？笔者从 PIT 出发时，刻意采用弹射起步，低转动力大到可以直接烧胎，大鹏湾直线底最高速也有每小时 160 公里，当循迹关一段时，出弯要是油门没有控仔细，甚至还会直接烧胎。这样的动力对于这样一辆中小型掀背来说，绝对是充足的。

大鹏湾直线底最高速也有每小时 160 公里。

动力很棒、唯一比较可惜的是，这颗动力所搭载的是 DQ250 6 速 DSG 溼式双离合器手自一体变速箱，比起高尔夫GTI Performance 的 DQ381 7 速溼式相比，齿比落差仍然稍大一点点，少数弯角仍会有动力衔接的尴尬区间。

唯一比较可惜的是，这颗动力所搭载的是 DQ250 6 速 DSG 溼式双离合器手自一体变速箱。

A快、但是重点是更好玩

不过更重要的则是在转向的部分。笔者曾经试驾过同是 GTI、而且是大一号的高尔夫GTI Performance，当时笔者就相当赞不绝口，那车真的就是快、而且超稳。但是同样挂着 GTI，Polo GTI 则呈现了不同的特性，极限操驾下非常的活泼、富有乐趣。

最明显的就是在 1 号弯时，时速 160 公里稍微带一点点转向收油时，立刻可以感觉到后轮微微的向外侧滑动，车尾调校与高尔夫GTI 的稳重完全不同。这样的转向特性加入带煞入弯之后更为明显。灵活的车尾，能够帮助这辆小钢炮在连续弯时，能够更快速的变换车头方向，将车辆指向出弯点。

灵活的车尾，能够帮助这辆小钢炮在连续弯时，能够更快速的变换车头方向，将车辆指向出弯点。

这样的动态其实不一定会更快，但重点是它相当有驾驶乐趣，清晰的四颗轮胎动态，是笔者近年来少数所试驾到的新车当中，还能有如此清楚机械感的操驾感受，再加上难得的传统手刹车，想要来个帅气的大角度漂移也不会是问题。

清晰的四颗轮胎动态，是笔者近年来少数所试驾到的新车当中，还能有如此清楚机械感的操驾感受。

可惜的是，本次试驾行程是由多家媒体轮流试驾场上的 4 辆车，其整天下来所累积的热量，让即使是刹车与因为活动换上的 Continantal CSC6 运动胎，都因为连续过热而衰竭，导致抓地力与刹车能力下降，都让这辆车的动态表现打了折扣。而笔者在含入场与离场的 3 圈测试中还是进行了测时，在轮胎与刹车都过热、以及操驾失误下，这辆 Polo GTI 都还是有 2:15.12 的成绩，粗估若是轮胎与刹车状况良好的情况下，再加上对车辆更熟悉一点，应该可以有 2:10 以内的表现。

可惜的是，刹车与因为活动换上的 Continantal CSC6 运动胎，都因为连续过热而衰竭，导致抓地力与刹车能力下降，都让这辆车的动态表现打了折扣。

整体而言，Polo GTI 的操驾感，让笔者在开完 3 圈之后，仍然相当意犹未尽，而且 200 匹的动力搭配前轮驱动，完全刚刚好、没有任何太多的压力，整个就是乐趣十足的车辆。不过真要说快的话，多花点预算、买高尔夫GTI Performance，可以轻松跑得更快，而 Polo GTI，则是留给喜好操驾乐趣的人吧！