[汽车之家 专业评测] 在SUV大行其道的年代，不少中国品牌都在规划旗下全新的SUV产品抢占市场，不过紧凑型轿车市场固然不会被厂家抛弃，依旧有不少新产品亮相，今天我们的主角就是这样一款车型--艾瑞泽GX。艾瑞泽GX是奇瑞旗下全新车型，定位为紧凑型轿车，于去年10月正式上市。上市后，凭借比普通紧凑型车更大的尺寸和运动化的外观获得了不错的口碑。

在开始本篇文章之前，我需要声明下此次测试的车型是2018款艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版，也就是全系的次顶配车型。可能有网友会质疑，为什么不测2019款艾瑞泽GX，新款车不是已经上市了么？原因是4月初我们拿到测试车的时候没有消息说新款车会在4月23日上市，在我们完成测试时，新款车型上市了……

2019款比老款车型在配置上增加了全车车窗一键升降，动力上虽然依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，但是最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛/米升级到了230牛/米。（2019款艾瑞泽GX提供“升级配置礼包”，针对6月30日以前购车的用户赠送。包含有LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、胎压监测、行车记录仪、一键启动、无钥匙进入、自动空调等。）

艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

10.69万

艾瑞泽GX车身尺寸在这个级别的车型中占有一定的优势，4710mm的车身长度已经超过一些中型车（2019款奔驰C级标轴版长4704mm）；同时车身宽度也比较有优势，增加车辆的横向体量感，大个头绝对是它的的标签之一。

一辆车好不好看，每个人都有自己的看法。对于我而言，艾瑞泽GX较为运动的外观确实挺吸引人，车头采用亮黑色点状进气格栅配合不规则梯形的下包围，营造出一定的运动氛围。尾部也没有虎头蛇尾的意思，丰富的层次感同样讨人喜爱，颜值值得肯定！

相比外观，内饰设计简约有些北欧“性冷淡”的思路，中控台贯穿式的出风口是一个不错的加分项。我们这台仅仅行驶4000km的试驾车，中控台饰板就有异响的现象，不过我倒希望这仅仅是个例。

乘坐/储物空间

艾瑞泽GX的乘坐空间表现良好，身高180cm的体验者前后排都有不错的空间，不过后排头部空间有待提升。它全系仅有顶配车型配有主驾驶座电动调节和前排座椅加热，如果该功能能出现在中配车型上，面对同级别竞争对手将拥有不错的竞争力。

艾瑞泽GX的储物空间常规，不过需要注意的是中央扶手箱深度较浅，550ml的水瓶放入后盖子无法关闭。后备厢空间表现不错，放入三个箱子后依然有一定的剩余空间，实用性得到保证。

动力表现不错

艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在同级别中属于中等水平，变速箱可选5速手动和可模拟9速的CVT变速箱，试驾车搭载的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。（在2019款艾瑞泽GX车型上搭载了一款重新调校的发动机，相比2018款车型发动机的最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛/米升级到了230牛/米。未来我们将在第一时间为大家带来2019款艾瑞泽GX的测试成绩。）

虽然艾瑞泽GX在去年10月才和消费者见面，但是它搭载的这台1.5T发动机相信大家都不陌生，它之前服务于瑞虎系列。这台1.5T发动机搭载在艾瑞泽GX上主观感受就是动力储备更强，毕竟相比瑞虎系列车型，它拥有更低的风阻和更轻的车身重量。

艾瑞泽GX的油门表现不像一些小排量自然吸气的发动机，动力集中在油门前段，日常驾驶感觉很窜。它的动力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到这台1.5T发动机的爆发，我比较喜欢这样的油门设定，城市道路驾驶时动力输出也更加线性。

作为运动取向的艾瑞泽GX，它也真的对得起运动的称号，可模拟9速的变速箱支持手动换挡模式，将驾驶模式调至运动模式，变速箱切为手动后，它甚至会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，这点算是新变速箱带来的趣味提升。

0-100km/h加速测试

8.61秒的加速成绩表现不错，除了变速箱那点小小的顿挫外，这套动力系统没啥可挑剔的。其实我更期待动力参数提升后的它，会不会拥有更好的成绩。

油耗测试

8.3L/100km的表现不算特别优秀，但是对于这个动力水平而言已经不错了，但是反观它的竞争对手荣威i5（7.5L/100km）、比亚迪秦Pro（6.9L/100km）的水准，还有待加强。

悬架结构

艾瑞泽GX的行驶表现继承外观的运动特性，丰富的路况都能较为清晰的传递到车内，对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣，但是对于乘客而言就是很颠不舒适，很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时，它并不能很好的过滤掉振动，十分直接传递给车内的驾乘者，体感并不算很好。

既然追求运动，那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品，转向手感更沉，方向盘回馈力度适中，至少不会让你感受它迟钝。精准性方面，如果不吹毛求疵的话，它的表现合格，毕竟价位摆在这里。

100-0km/h刹车测试

41.55米的刹车成绩属于合格水准，艾瑞泽GX的刹车偏硬且行程较长，日常驾驶需要脚上使点劲儿才能获得不错的制动力，不过好在刹车力度比较线性。

绕桩测试

在绕桩测试中，艾瑞泽GX的表现还算不错，车辆悬架支撑比较到位，驾驶员对于车辆的把控更有信心。不过随着速度提升，车尾的循迹性越差，很难跟上车头的节奏，速度稍稍过快就容易出现转向不足。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

噪音测试

噪音表现平平，成绩虽然比推荐值低，但是体感较差。主要噪音来源为胎噪和风噪，在高速行驶时尤为明显，120km/h的时速下甚至影响和后排乘客交流，表现有待提高。

总结：

从外观上造型来谈，艾瑞泽GX的确拥有不错的卖相，高颜值吸引了不少年轻的消费群体。动态表现方面，它一味的追求舒适性，在运动氛围的营造上下了不少功夫。这样看来艾瑞泽GX可能有些特立独行，运动是它的第一诉求，对于喜欢驾驶的消费者而言，它是一款爱不释手的车型，但是对于那些车只是日常通勤工具的消费者而言，就有些太闹腾了。

最后我想聊一聊奇瑞的产品规划，我们这次测试的车型为2018款艾瑞泽GX，它才刚刚上市半年，新款车型就上市了。动力系统有小幅提升，对于持币观望的消费者是一个不错的消息，但是对于那些刚提车的消费者就有些尴尬了，刚提不到半年的车，动力就不如新款车型了。配置方面，如果您在6月30日以前购车，2019款自动睿色版相比老款自动睿色版增加了LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、行车记录仪、自动空调等功能，对于老车主就像是哑巴吃黄连有苦说不出啊。未来我们将在第一时间给大家带来2019款艾瑞泽GX的测试数据，同时希望它能在性能和油耗方面有更优异的表现。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 摄像/王旻昊）