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凯迪拉克CT5已经上市有一段时间了，相信也有很多人去看过这个车的评测视频，试驾的评测视频也不少，但是我们今天还是要尝试一下做一次深度试驾给到各位， 事不宜迟，马上开始。

今天参与测评的有以下车型，并且看看他们的数据如何：

在汽车之家测评组所做一次豪华中型车的大横评中，无论是80-120km/h 、0-400m的加速赛，还是100km/h—0的刹停距离，凯迪拉克CT5都位居燃油第一，这证明了其优越的运动性能，27.97万元起的价格又相对亲民。

事实上，CT5经常被用户们开上赛道进行体验，在此之前，媒体也集体开着CT5上过湖南株洲的赛车场飙车。

俗话说，一款车好不好开上赛道就知道了，对于一款豪华车而言，那更是如此。CT5没有辜负大家的期望，是不是也该配上 “驾驶者之车”的称号呢？

从车辆本身而言，CT5的轴距达到2947毫米，只比3系长轴距版短了14毫米，但CT5的长度和宽度都比3系大了一圈，尺寸为4924x1883x1453毫米。

可能由于溜背的造型，CT5的后排空间表现并没有看上去那么大，前排的感觉就不一样了，这是真正的驾驶者之车，尤其是中控上的音量旋钮和中控屏操作旋钮都被设置于偏向驾驶者的一侧，中控下方和扶手箱前方都设有适合放手机的储物槽，并且中控下方的储物槽在高配车型上还具有无线充电功能。

运动健将遇上美式硬汉

颜值方面，两款车都运用了各自最新家族式风格，在我看来，两者都基本很好延续了之前的风格，并在新款上，宝马3系更加有跑味，一眼看上去十分挑动驾驶欲望，而CT5则更加时尚，其溜背造型很让人眼前一亮。

在车身比例不变动的基础上，两者都在大灯上下了很多功夫，不约而同都使用了开眼角的设计，与中网一道形成很强的视觉冲击力。

有意思的是，两者都有意的弱化一些特征，例如CT5放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，而3系弱化了霍夫曼斯特拐角概念，设计更加动感的腰线，相同之处则是，两者均力求年轻化。

有意思的是，两者都有意的弱化一些特征，例如CT5放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，而3系弱化了霍夫曼斯特拐角概念，设计更加动感的腰线，相同之处则是，两者均力求年轻化。

科技与豪华，缺一不可

以前在这个级别的车型中，关于内饰方面的打造主要营造出很强的驾驶气息，因此方向盘与仪表盘是设计重点，方便驾驶者驾控，而其他部分则设计平平。

可是如今，该级别的内饰被要求豪华感与科技感均要提升到更高水准，因此，在两者内饰中，你可以看到各式各样的舒适配置，乃至跨级别的豪华配置，营造出很强的豪华氛围。

我相信比拼操控性这个因素未来会不断淡化，比优惠、比配置、比舒适、比品牌等等才是主流，或许这才是大多数人的理性选择逻辑，这些虽然让人感到乏味，可的确为市场趋势，不可逆，并且品牌影响力在国内依旧为消费者买车时重点考虑因素，受之前降价风波所冲击的凯迪拉克要想挽回口碑与形象，自然不能重走降价老路。因此，未来其定位与售价如何尤为重要，之前的真爱粉丝想必还在为其二手保值率感到伤心中。