本报记者 张晓玉

3月份以来，车企纷纷披露2月份销量数据，汽车行业“有人欢喜有人忧”。

3月8日晚间，长城汽车发布产销快报，今年2月份公司汽车销量6.82万台，同比下降3.65%；今年前两个月，公司汽车销量合计12.97万台，同比下降28.94%。

具体来看，哈弗品牌单月销量达3.91万辆，WEY品牌销量为1072辆。长城皮卡销量达1.71万辆，同比增长超47%。欧拉与坦克品牌单月销量分别为4475辆与6344辆。此外，长城汽车2月份海外销量达1.36万辆，新能源单月销量为8340辆。

随着长城汽车披露产销数据，头部自主品牌车企销量数据已悉数出炉。

数据显示，比亚迪2月份汽车销量19.37万辆，同比增长119%。长安系中国品牌乘用车销量为11.76万辆，同比增长68.2%。吉利汽车2月份乘用车销量10.87万辆，环比增长超5%，同比增长约39%。其中，2月份新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量23283辆，环比增长超111%，同比增长约63%。奇瑞集团2月份累计销售汽车达10.38万辆，同比增长71.9%。

与其他自主品牌相比，长城汽车销量不尽人意。中国企业联合会特约研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时表示：“长城汽车短期内销量下降是其‘换挡提速’的结果。在‘双碳’背景下，长城汽车在进行产品结构调整，不断加大新能源汽车的推出，在燃油车和新能源车的业务结构切换过程中难免会因为产能、市场接受度等因素影响短期销量。”

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，长城汽车2月份的表现是正常的。他对记者表示：“因为一季度通常都是汽车销售淡季。去年12月份车企通过优惠政策来冲销量，导致今年前两个月的销量被透支。过去一年多，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期。预计4月份之后，随着各种节假日的到来，长城汽车销量会逐步回暖。”

面对下滑的销量，长城汽车表示，今年品牌将保持“多品类+大单品”的竞争路线，力争哈弗、WEY分别打造2款大单品车型，赋能销量增长。WEY和坦克也将加速实现面向高端智能新能源市场的布局，而专注纯电的欧拉和沙龙将在产品层面实现纯电用户的全覆盖。

从行业表现来看，乘联会数据显示，2月份，国内广义乘用车市场零售达141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。其中，新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。

乘联会表示，3月份，多数厂商新车大量推出即将拉开序幕，在促消费政策推动下，很多地方也出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好。由于近期的碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。

长城汽车表示，2023年公司将聚焦汽车主航道，在森林生态体系赋能下，为更多车型注入新能源与智能化的科技力量，全年预计推出超10款新能源产品。

对于接下来车市的表现，胡麒牧认为，“从政策面来看，今年通过扩大内需来稳增长是重头戏，从市场需求来看，目前居民消费正处于逐步恢复过程中，自驾出行需求将会有大幅增加，这会对汽车消费形成支撑。另外，‘双碳’背景下，无论是商用车还是乘用车，存量市场上还都面临巨大的替代消费需求，因此预计汽车市场还将持续景气。”