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说到混动车型，大家首先想到的或许都是丰田的普锐斯，其实早在2014年，本田便在国内推出了采用混动系统的雅阁车型，随后奥德赛、皓影等车型也陆续推出了混动车型，并取得了不错的市场口碑。这种趋势下本田没有理由不对销量出色的紧凑型小车——凌派下手， 2020年6月，凌派锐·混动在国内正式上市。

凌派锐·混动的到来显然是冲着丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎来的，价格或许略贵，但尺寸和空间更有优势，同时动力的账面数据也更好，至于它还有哪些亮点，今天我们借来了一辆凌派锐·混动测试车，来全面体验一下它的优缺点。

本田 凌派锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

测试凌派锐·混动：外观设计

测试凌派锐·混动：内饰做工

测试凌派锐·混动：空间储物

本田的混动系统称之为i-MMD，在国内最早可追溯到雅阁车型上，随后本田在奥德赛、皓影等车型上，也推出了使用i-MMD系统的混动版车型。凌派锐 · 混动使用的i-MMD混合动力系统，因为车型较小，所以发动机排量仅为1.5L，配合双电机，动力系统的综合最大功率为113kW（154马力）。

在加速测试中，我们使用凌派锐 · 混动的SPORT模式，ESP保持开启状态。从加速g线图来看，凌派锐 · 混动在初段加速的动力输出中规中矩，所以也不用担心轮胎是否会发生打滑，最大g值在此时产生，达到了0.45g；随后这种加速态势基本维持到50km/h才开始衰减；70km/h以后，加速g值减到0.3g以下，所以中高速的加速表现并不是凌派锐 · 混动的强项。

最终，凌派锐 · 混动的百公里加速时间为8.67s，以普通家用车的角度来衡量，这个成绩完全够用了。尤其是70km/h之前的加速表现，动力输出还是比较充沛的，非常适合城市中拥堵的路况。

在制动测试中，凌派锐 · 混动的最大g值为-1.12g，初段刹车力度较大，中后段的表现略有波动，但在可接受的范围内，不会让你有不适感。凌派锐 · 混动最终的刹车成绩为37.34米m，表现还是让人满意的。

给我留下深刻印象的是，本田的i-MMD混动系统更偏向于用电动机驱动车辆，发动机启动时更多的是增加电能协同驱动车辆，有些类似于增程式混动系统的工作方式，工作逻辑和丰田的THS II混动系统有很大区别。

编辑点评：抛开外观设计等这些感性的因素，凌派锐 · 混动秉承了本田空间魔术师的特点，宽敞的空间依旧是它的亮点之一，无论是乘坐空间，还是后排一体式多功能桌板，都能看出本田设计师的用心之处。i-MMD混动系统更偏向于使用电机驱动车辆，所以行驶的静谧性更加出色，而油耗优势也同样明显。

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测试凌派锐·混动：动力测试