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文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

汽车行业的电动化转型浪潮中，一些造车新势力的急躁冒进，带来过不少产品层面的安全隐患，严重伤害到消费者对新能源车型的信任，这并不利于该领域的可持续健康发展。

相比较而言，早在23年前便进军新能源的丰田汽车，虽然在电动化领域具备了深厚的技术积累，却在纯电动车型的发展上格外谨慎。

也正是这种镌刻在企业基因深处的严谨作风，造就了丰田始终如一的可靠品质。

面对国内市场，一汽丰田依旧将安全作为首要基准，同时兼顾多场景下的高标准用车体验。

可靠的品牌，均衡的驾控，技术的沉淀等诸多方面，都是必不可少的参考条件。

2020年，一汽丰田迎来发展历程中的“EV元年”，于5月20日上市的首款纯电车型——奕泽E进擎，集TNGA架构与丰田全球先进的生产制造工艺于一身，以傲视同级的安全性和极富乐趣的驾驶体验，全方位圈粉新生代都市精英。

于纯电动车而言，电池如一把双刃剑，其能量越高必然会带来更持久的续航能力，但若是对其的稳定性和保护性控制不佳，也会很大程度影响使用体验，甚至带来不必要的安全风险。

即使强如特斯拉，也不免在此方面屡次被曝出负面新闻。

在最核心的三电技术部分，奕泽E进擎选用松下54.3kWh的大容量三元锂电池包，其中包含288颗方形电芯，续航里程可达400KM。

相比之下，特斯拉model 3的电池组虽然同样来自松下，但其包含的4500颗圆形电芯不仅集成度不及方形电芯，且出现故障的概率更高。

在保证电池安全和可靠性的同时，奕泽E进擎还采用了冷触媒冷却系统，相比特斯拉的液冷冷却方式，不仅效率更高有更好的均温性，在极端炎热的天气下也能保证出色的冷却效果。

而加热系统方面，奕泽E进擎同样在各个电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，即使在零下30°时也能实现快速升温，在确保车辆有稳定的续航表现的同时，大幅提高电池的使用寿命。

用前沿设计与扎实做工，为后续用车提供增值体验，是一汽丰田责无旁贷的使命。

奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。

在新能源领域姗姗来迟的传统造车巨头还有很多，它们所追求的安全稳定，是建立在产品力落后的基础上，这些车型往往由燃油版生硬改动而来，动力保守、续航不足，对消费者毫无吸引力。

安全可靠，并不应意味着平庸无趣。

奕泽E进擎并没有因纯电动车型的身份而改变适合新时代人群的定位，作为2020年度丰田电动化的主力先锋，其在驾驶乐趣方面不仅毫无妥协，甚至相比燃油版车型更进一步。

电机方面，该车搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒，相比同级合资纯电SUV有着显著优势。

车身强化方面，受益于车身一体化的电池包布局，奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升。

优化后的减震器配合ACA主动转向系统，弥补前驱车转向不足的天然问题。

新车的操控性能依旧保留了偏运动的调校风格，再加上出色的动力输出，开起来非常“活泼”。

安全方面，奕泽E进擎对车体加强、电池包底部增加防护，并且合理布置电池和线束，软件层面采用电池包三重安全监控系统，同级绝无仅有的10气囊，提供坚实的全时安全守护。

丰田TNGA架构的安全性经过IIHS、消费者报告、中保研、ENCAP等多家权威机构认证，已经建立起稳固的市场口碑。

作为TNGA架构的产物，奕泽E进擎在主动安全装备上也是看点连连，尤其是新一代Toyota Safety Sense智行安全实现了全系标配。

诸如预碰撞安全系统、动态雷达巡航系统、车道循迹辅助都有配备，构筑起无形的安全屏障。

除了物理层面防护之外，丰田也为电池包设计了三重安全监控系统，能够更好的对电池包内各个电池单体，和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，确保系统以及电池的稳定性。

用户信任丰田的安全，不仅源于它对外公布的这些电池保护措施，更是在于过去23年里，丰田汽车品牌全球售出了1500台电动化车型，保持着电池0安全事故记录。

丰田是目前全球唯一具备HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位电动化汽车品牌，无与伦比的技术底蕴让一汽丰田奕泽E进擎拥有“出道即巅峰”的实力。

对于丰田这种体量的造车巨头来说，成熟完善的车型平台还有很多，将其中最为时尚动感的小车——奕泽IZOA家族作为在华开启“EV元年”的立足点，不仅出于对品质、安全的把控，更体现着其凭借技术积淀、均衡驾控征服新时代消费者的自信与决心。

奕泽E进擎仅仅是个开始，在2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。这也足以证明该品牌在中国新能源市场的深入根基。