3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收达492.7亿元。2022年四季度净亏损为57.86亿元，同比增长169.9%，全年净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%。2022年四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。2月交付新车12157台，环比增长42.9%，同比增长98.3%。

2022年四季度汽车毛利率下滑严重，仅为6.8%，而2021年第四季度为20.9%，2022年第三季度为16.4%。蔚来表示，由于现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对2022年第四季度的毛利率影响了6.7个百分点。

全新产品组合可支持月销3万

蔚来汽车董事长李斌在蔚来 2022 年第四季度财报电话会上表示，根据规划，今年上半年蔚来将陆续推出更多新产品，加快从产品发布至用户交付的节奏。供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，确保产能和供应满足新产品的需求增长。

Q2交付四款新车，包括ES6，也是我们最重要的车型。为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行。新品牌新车型按计划推进中。

此外，在5款NT2全新车型开始交付后，李斌对于需求很有信心，全系产品切换到NT2平台，覆盖BBA 80%主销车型所在的细分市场，产品力具备碾压性优势。整体会进入产品线较强的周期，并避免两代车型同时销售。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。

目标2023年Q4实现盈亏平衡

李斌表示，蔚来汽车全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变 2023 年 Q4 蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

为实现目标，Q2将要交付四款新车，其中ES6是最重要的车型，毛利率在所有车型中最高。为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行，新品牌新车型也按计划推进中。

另外，碳酸锂的成本近期正在快速下降，今年锂的产出增加，总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低。

一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期；现有的866车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型。

在电池方面，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线，同时正在和宁德时代商讨新的价格机制，目前尚未签署。趋势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动。

加强服务，年内新增1000座换电站

蔚来的“换电“标签是其核心的竞争力之一，李斌表示，2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1,000座，2023年将累计建成超过2,300座换电站；其中，约400座为高速换电站， 将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度；约600座为城区换电站。这将为蔚来进入更多的市场提供基础。

智能体验方面，NOP+近一周的总使用里程达175万公里，在很多第三方的评测里都收获了不错的成绩。其他座舱、音响的体验也很有竞争力。我们每代平台的智能系统硬件都是标配，因此随着更多功能的释放，整代平台所有产品的竞争力会持续增强。

价格方面，蔚来表示将始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。