(本文图片源于网络）

最近汽车之家测试长安UNI-K“翻车”的事情挺火的，那到底这车怎么样，我们也想谈一下自己的看法。

汽车之家测试UNI-K时，做100km/h~0刹车的时候后轮出现了跳动，这在其它车上是没有的。更严重的是麋鹿测试的时候，竟然出现后面两个车轮同时离地横移的事情。

不用怀疑车手，之家的车手技术都是很好的。

本来这事也就过了一段落，但3月28日长安领导在UNI-K上市发布会上，回应到：“由于中国这个场景，基本上还不会出现，因为中国没有糜鹿。”

“有的话，鹿也是保护动物。”

于是UNI-K这事情又没完了。这个虽然各方有不同看法，但我想说的是，这车肯定有问题的。大家也可以关注一下媒体闫闯和王垠，他们的解释还是比较中肯的。

坦白说我没有试驾过UNI-K，更没有做过极限测试，所以下面只能凭一些经验做一番评论。

UNI-K我们是没有开过，但开过UNI-T，而且开过2.0T+爱信8AT长安CS75PLUS。前者我们评价很一般，后者非常不错，除了油耗有点高。

UNI-T和CS75 PLUS感觉是两个团队开发的产品，前者底盘调校和质量与上一代长安没有太大长进，靠加大引擎功率和轮胎尺寸来吸引人。而CS75 PLUS要底盘等机械调校层面就做得很好，很有福特底盘的风格。

所以如果UNI-K也是沿续UNI-T的造车手法，只是把看得到的地方设计一番，基础的地方没做好或者没钱去做了，那么很有可能出现驾驶层面的缺点。

回到之家的测试现场，有人反驳说许多赛车过弯的时候轮胎都离地，什么WTCR、WRC，甚至是F1都是。那是不是说明UNI-K没问题？

我想说的是，没有赛车会主动愿意轮胎离地的。要获得最好的过弯速度，那必须是四轮紧紧地抓地跑。场地赛车轮胎离地，是因为切弯心压路肩导致轮胎弹跳离地，或者是地面非常不平导致，你可以理解为切弯心轮胎离地赚的时间，比绕开它更划算。

同样道理，WRC飞跳也很损车而且落地也容易出意外，但相比不跳的时间损失，车手们还是愿意跳的。倒是我看过多年前国内CCC赛车在过珠海赛道2号弯时，内侧后轮都离地的，那是当年CCC都是TIIDA之类低级别赛车，改装还不够好。

在民用车里出现刹车后轮离地，糜鹿测试后面两个车轮同时离地横移的现象，那可能就是底盘没调好，虽然SUV因为重心高悬挂行程长容易轮胎离地，但都这样了还是不太好吧。

坦白说如果这是一辆丰田或者日产2.0L自吸的SUV，可能不会太关注，如果UNI-K把自己宣传成一辆代步SUV可能没事，何况它还是一辆尺寸稍大的中型SUV。

但UNI-K却把自己包装得很运动，2.0T输出233马力+爱信8AT，但操控表现就这？这就让人有点失望了。