现在北京一号难求，想在北京买上一台正经的燃油车已经是近乎不可能的事情，所以这种现状之下，对于那些中签几率渺小的摇号者们来说，新能源车成为了唯一的选择，即便现在新能源指标也开始进行控制，但总归来说，还是比普通指标好太多了。目前被北京认可的新能源车并不多，混动车型已经被排除在外，纯电动车也就那么几款，北汽新能源居多，所以这次也就趁着机会，长途试驾了一下北汽新能源的EX260。

说实话我也和很多人一样对于大部分电动车有着一种排斥心理，觉得它们不可靠、续航短、性能先天劣势，对于车辆的实用性和舒适性都有着极大的不信任，到了天气寒冷的时候更是如此，不过现在想想，其实有些担心是完全没必要的，至少深度试驾过EX260之后，这种心理已经大大打消，至少不用担心，它会突然没电给你丢在半路。

在此之前EX260曾经举行过场地试驾活动，外观、内饰、空间和一些相关的场地体验感受我同事曾经详细介绍过，详情请点击图片，本次我着重介绍它在日常驾驶中的感受。

EX260是北汽新能源家族中的首款纯电动SUV车型，分别有EX200和EX260两种不同的车型，其中EX260标定续航里程是250公里，根据实际测试真实续航里程和标定相差无几，在最理想的驾驶工况下，甚至能跑到300公里以上，对于日常的用车来说，基本完全够用了，并且还不担心表显不准，突然被丢在半路上。

最近北京的太阳是又毒又烈，我和同车的老师都是怕热的人，也没打算怎么省电，既然是真是测试就完全按照真实的情况来。在出发之前我们就把空调按最大功率吹了半天，把车吹凉后我们的车也不是满电就出发了。

在高速上，EX260的速度感其实还是挺强的，时速80以下，电动机都能爆发出很强的扭矩，只要深踩下油门都能有不错的加速感，不过当速度随之提高，这种加速感也会快速衰减；在D档模式下，EX260的最快时速被限制在105公里/小时左右，不过在S档下，这个速度被解锁至130公里/小时，这已经是极限了，虽然达到和维持这个速度很简单，不过由于电动机的自我转速保护和设计因素，无法再进一步提速了。

在行进至一半的时候仔细看了一下仪表盘，小计里程显示我们前进了75公里左右，与我们的导航信息一致，此时剩余电量为65%，剩余续航里程为163公里，计算下来与标定的250公里续航里程完全一致，更何况，我们还是一路S档、开着空调开过来的。所以，可以得知，EX260对于续航里程的标定非常谨慎，基本没有虚标的情况，可以放心多了。

在我们到了目的地之后，车队中的车辆根据不同的情况所剩电量也基本不相同，我们的车剩下大约16%的电，续航里程约还有60公里，再加上170公里的路程，如果稍微正常开点那么250公里是完全没问题的，如果你时速稍低，例如全程60、70公里每小时，那么达到300公里问题不大。

其实EX260不算是一台完全失去了驾驶乐趣的车，至少绝对不算是一台“老年代步车”，车辆的风噪控制得还可以，也没有发动机的噪音，只是来自路面的噪声稍大，影响了车内的环境；转向力度稍轻，有一些虚位，不过其实开起来感觉并不明显；前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的表现中规中矩，在弯道中的侧倾控制很好，只是面对大的颠簸整体有点散也有点硬，稍显不舒服。

说了这么多，其实EX260在山路里开起来还算挺好玩的，由于电池组的原因，重心更低，开起来的操控性也不算差，面对各种各样的路况也都挺沉稳的，加上电动机那种特有的声音，也能让你体会到一些不一样的感觉。

第2/2页:

外观内饰简单回顾

EX260的外观设计有着自己的独到之处，很多细节里融入了北汽的家族性标识，外观看上去其实很个性，但是你是否喜欢就真得根据每个人不同的审美观点了，不管怎么说，年轻时尚小巧动感也是EX260主要的设计方向之一，毕竟它源自绅宝X25。

EX260的内饰相比于外观更能吸引人，虽然说稍微有点模仿的痕迹，不过其实已经有了很好的原创程度，当然如果能够在用料和做工上更进一步的话，就更好了。现在还是实用性大于舒适性和美观性，配置上说起来也符合这个价位电动车的水平，作为日常代步的工具已经完全能满足。

总结：

从试驾过程来说的话，它的续航里程真的很让人满意，在空调全开，全速跑高速的时候，还能基本没有衰减的情况下达到近似的续航里程，已经做得非常优秀。如果你在城里开，算上拥堵，基本能够跑到超过250公里的续航里程，38.6千瓦时的电池即便充满电也不过20块钱左右，就算你每天通勤上下班50公里，那么一周也只需要充一次电，20多块钱跑一周的时间，这是燃油车无法想象的，也是电动车最大的优势所在。（网通社 图/文/摄 李少晨）