截至2022年5月31日，中国累计注册的整车企业有523家，通过“车辆符合性检测” 的车型5159个。

与其他国家几十个品牌稳定竞争本地市场的情况不同，中国汽车设计领域已经进入激烈“内卷”阶段。这背后反映的其实是，“中国车”在快速发展。

9月17日，汽车设计高峰论坛在世界设计之都大会主会场举办。论坛上，多位国内外汽车设计领域的顶级专家、学者都表达了对中国发展智能化电动车的肯定，并对上海汽车产业设计发展建言献策。

最新数据显示，中国新能源汽车保有量已超过1000万辆，新能源车的市场渗透率接近四分之一，国内自主品牌纷纷崛起，以飞凡R7为代表的国产智能化电动车，不断涌现出来，抢占国内外市场。

上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰提出，随着中国“智电大潮”的发展，困扰中国汽车设计界很久的一个课题有可能会提前实现，那就是具有中国特色的汽车设计、整体形象和标签可能会在未来一段时间内出现。

他认为，在汽车设计中，很多国家都有清晰的国民车形象，比如美国车特点是大，德国车特点是紧凑、实用，但是中国车的标签一直不太明显。随着中国在智能化电动车领域的迅速发展，越来越多的中国车企在这个赛道上策马狂奔，中国新能源汽车赛道异常拥挤，今后一段时间“中国车”的形象将通过电动车强化加深。

前日产集团设计副总裁中村史郎也表达了类似的感觉。“虽然当下的汽车行业正面临着环境问题等诸多巨大挑战，但我依然相信今天是汽车史上最振奋人心的时刻。”中村史郎说，“在近30年里，我时刻关注着中国市场的变化，但这是第一次经历如此快速的行业增长和汽车设计的进步。很明显，中国汽车工业在创造未来汽车趋势上扮演着重要的角色、承担起必要的责任。”

行业发展处于变革的风口，汽车设计师们迎来机遇。飞凡设计共创中心首席设计师Martin Kropp认为，不同于欧洲消费者对于品牌的认知较为固定，中国汽车消费市场非常开放，设计师完全可以根据本土市场的需求，进行非常新颖、先进的开发和设计。

但邵景峰也提示大家，当前中国汽车产业处于一个非常复杂的时期，几年的技术迭代赶上了欧美几十年的变化，新兴品牌也快速涌现，汽车设计“卷”到了极致。所以对于现在中国的汽车设计来说，如何做到差异化是一个挑战。

上海科技大学创意与艺术学院副院长、美国艺术中心设计学院教授王受之指出，美国的汽车发展历史中也经历过类似的“内卷”阶段，最多的时候美国可能两百多家公司在激烈竞争，做过各种各样的汽车试验。所以同质化的问题其实是一个世界性的问题。王受之强调，汽车设计不能刻意“为怪而怪”，这是违反市场选择、市场逻辑的。任何阶段都是经过同质化的过程以后，慢慢地产生一些具有自己特点的汽车，引领新的市场潮流。

同济大学副校长、瑞典皇家工程科学学院院士娄永琪也认为，科技发展到当前阶段，设计师想要产品设计有更高的突破，不在于得，而在于舍。人类对科技的追逐是无止境的，设计不能够再仅仅以满足人类需求为指向，设计也可以更加节制。

栏目主编：宰飞

来源：作者：吴丹璐