前不久，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车下线，这也是首个中国品牌达到这一里程碑，可以说展现了比亚迪“加速度”。如今，随着比亚迪迈向全新发展阶段的“海洋网”系列车型陆续面世，给予了消费者更多选择。今天测试的便是海洋网旗下第二款车型海豹。下面我们便从《日常实用性测试报告》的角度出发，看看它能否满足消费者日常所需。

测试车辆：比亚迪海豹 2022款 700km 长续航后驱版

官方指导价格：25.98万元

一、功能性配置测试环节

2022款比亚迪海豹全系标配无钥匙启动功能，启动按键设计在换挡机构正后方，日常操作较为便利。

此次测试的比亚迪海豹为高配车型，后备厢开启方式支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及感应开启四种方式，并配备电动尾门，极大地提高了日常使用便利性。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动发动机舱盖内部的开关并顺势掀起即可。操作过程中，机舱盖重量适中，且采用了双液压杆支撑，操作起来比较省力，稳定性也较好。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2022款比亚迪海豹门槛离地高度为440mm，消费者日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，2022款比亚迪海豹前排座椅调节按键位于座椅左侧，功能位置摆放比较常规，调节起来较为顺手。同时，测试车辆前排均配备了3档座椅加热和通风功能，能够为消费者带来更为舒适的驾乘体验。

在主驾驶座椅测试中，2022款比亚迪海豹的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，处于同级别平均水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了11.3°，达到了同级别上游水准；前后可调节距离为50mm，调节距离处于同级别平均水准。

2022款比亚迪海豹的后排座椅提供了三个头枕，且三个头枕均支持上下调节，略有遗憾的是，中间头枕面积要略小于两侧头枕，但好在内部填充物较为柔软，后排乘客舒适性表现不错。

2022款比亚迪海豹前排中央扶手采用软性皮质包裹，触摸手感比较不错，虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中依旧能够给予驾驶者手肘足够的支撑，实用性表现不错。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，比亚迪海豹全车共配有4个USB接口，数量比较可观。前/后排各配备1个Type-A和1个Type-C接口，与此同时，前排储物格前端还配备了12V电源，而后排空调出风口下方则配备了220V电源，能够为更大功率设备供电。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排Type-A接口为4.9V/1.4A，后排Type-A为4.8V/0.47A，整车的充电效率比较可观。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，比亚迪海豹的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，且接到命令后，反应非常迅速，同时还可支持连续对话和声源定位，例如后排乘客说出“打开车窗”，即可打开后排的车窗。总的来说，比亚迪海豹的这套智能语音系统能够极大满足消费者日常所需，能达到“解放双手”的效果。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《诠释时尚与科技 试驾2022款比亚迪海豹》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，所有固定物品都能合理地放置在前排各个储物槽内，2022款比亚迪海豹的前排储物空间较为充足，尤其是中央通道下方的储物槽，不仅可以容纳挎包，甚至还能将雨伞以及眼镜盒等物品一并放入其中，储物能力相当可观。

后备厢方面，比亚迪海豹后备厢较为规整，且进深表现十分可观。此外，后备厢左侧设计了一个带网兜的储物槽，可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，后备厢延展性得以增强。

对于2022款比亚迪海豹后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为470mm；开口宽度为1120mm；后备厢进深为1000mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为450mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.3m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为16.8m，低于测试过的同级别车型平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2022款比亚迪海豹左右外后视镜虽未采用双曲率镜片，但镜片面积比较可观，因此视野范围较广，左右外后视镜范围分别为23.7°、22.5°，其中右侧外后视镜数据在测试过的同级别车型中处于上游水准。

在测试过程中，倒车雷达在1.1m处可感应到后方物体，雷达功率表现比较出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款比亚迪海豹持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距，驾驶者还可向后多移动些许距离，日常需要多多熟练。

前驻车雷达最远可在0.5m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，同样与测试经验值差距略大，实际操作过程中需要多加留意。

此前测试过比亚迪旗下多款车型，其配备的360度全景影像的清晰度可以说在自主品牌里面处于中上游水平，画质清晰、畸变情况也极小，整体表现出色，海豹也如此。与此同时，比亚迪海豹还配备了透明底盘，能够帮助驾驶者更清晰地看到车辆周边状况。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2022款比亚迪海豹原地掉头的最小路面宽度为9.8m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，日常掉头较为轻松。

2022款比亚迪海豹除主驾驶外，其余三车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：作为“海洋网”旗下的第二款车型，比亚迪海豹有着出色的产品力。从实用性角度来看，新车在便利性和舒适性配置方面表现到位，能够满足消费者日常所需，同时，海豹搭载的车机系统相当出众，无论是功能丰富程度还是语音交互，都让人挑不出毛病。略有遗憾的是，海豹的驻车雷达表现与测试经验值略有差距，并且后方视野盲区相对较大，未来有待加强。不过总的来说，作为家用代步车而言，比亚迪海豹无疑是中型纯电动车市场中强有力的产品，感兴趣的小伙伴不妨到店深入了解一下。