出镜主持人 | 陈韬宇

摄像 | 马龙

剪辑 | 丁卓

谁都没想到“最快今年 最晚明年”的蔚来活到了2022年。更可气的是不仅品牌站上了销量月均万台的大关，同时还推出了蔚来ET7这样定位于旗舰级的产品。

这么春风得意的蔚来作为中立客观的搜狐汽车E电园必须敲打敲打，拿到试驾车后我们当然要直击蔚来的痛点：续航。E电园·续航打假光电行动，这就开始！

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【续航测试前交代点什么】

一上车我们就先来说一说关于一些有关于续航的小知识。除了大家都知道的温度越低续航越低之外呢，蔚来ET7的风阻系数是0.207cd，数字越小续航数字越高。测试车是配备100kWh电池组，数字越大续航越高。

ET7全系都是双电机的配置（480kW/850N·m），电机越多动力越强续航越低。我们这台试驾车是20英寸的轮圈配置（CLTC续航数为675km），在车系里算是不大不小中间路线，轮圈直径越大续航越低。

在这里有必要给各位客官老爷先交代一下《搜狐汽车·E电园续航打假》的测试流程和路线。

我们从北京搜狐媒体大厦出发，途经白石桥南地铁站-车公庄地铁站-由京开高速到达天宫院收费站，然后再原路线折回为一圈以消除海拔坡度差异。

途经了北京最堵车的城市工况也有120km/h的纯高速路况。我们的宗旨是绝不刻意刁难纯电动，但也绝不心存偏袒。

目的，就是告诉您每台车最真实的续航里程。毕竟如果单纯为了刁难电动车，怎么费电怎么来的话，那我把空调打开放在楼下待机四五天，那这台车连一米都跑不了，对用户并没有任何指导意义。

其它工况我们是采用两位成年驾驶员，空调车内温度都以当时时节最合适的auto为主，驾驶模式以中间档位为主，动能回收以人体舒适标准为主。

以100%电量出发，由于我们补能充电桩限制充到97%，故本次ET7的续航测试从剩余97%电量开始，直到跑干后二次启动无效为止。

【ET7公开道路驾驶感受】

在测续航的过程中啊，由于涵盖了各种路况，请允许我为大家汇报一下蔚来ET7日常开起来的感受。由于目前ET7并未推送辅助驾驶功能，我们暂时也就无法得出它最引人瞩目的NAD功能了。

在驾驶员自己开起来的感受上呢，总而言之就是一个字：高级！

这个高级首先体现在动力上，大家都知道，燃油车时代大家比较高级感都是看缸数，你几个缸，六个辣鸡，我十二个。

但对于旗舰级的电动车我想说那都是弟弟。体验上蔚来生生给大家分出了五种驾驶模式，加速时间分别对应从3.8秒到9.9秒可以说是根据喜好丰俭由人。我们实测的数据最快3.6秒可以说是惊艳全场。

有的网友肯定说啊，最慢9.9秒，那岂不是连公路闪电雷克萨斯ES200都打不过吗？非也非也，电动车的10秒跟燃油车的10秒完全不是一种体验，相信我，你在任何情况下哪怕是快没电的工况下，ET7绝对不会让你感受到一个字，那就是慢！

其它驾驶感受上，由于是整个品牌的旗舰轿车，宽度已经达到了1987mm，超级宽的轮距加上245宽度的轮胎，ET7给人上手的感觉就是车辆无论是直线还是弯道都突出了一个稳字。

从对比同级别像宝马5系在弯道中的G值数据也可以看出，ET7已经告别了一代蔚来车型忽忽悠悠巡航车的感觉，整体的操控基础一点都不逊色于传统汽油豪强。

静音舒适方面是蔚来的传统艺能了，更低的风阻优化了它的风噪水平。由于我们这台试驾车并不是选满的那款255宽度的P0运动轮胎，所以轮胎的静音水平也属于上乘。

顶级的轿车自然不需要怀疑它的隔音静谧性水平，配合双声道的杜比环绕声音响和多种氛围灯模式，开起来ET7的氛围绝不输给任何一台奔驰宝马的同价位车型。

经过了多达十几个小时歇人不歇车的测试后，ET7的续航成绩为526公里。只是我们从97%电量直到全部跑空电量，到二次启动无法再继续行驶的情况下取得的成绩。

再继续将电池充到97%停机后，ET7充入电量是97.4度，实测的百公里电耗为18.51kWh，也就是说如果我们是以100%电量出发的话，我们的ET7正式的光电测试成绩为540km，相较于其CLTC 675km（我们实测车轮圈版本），达成率正好达到了80%。

除了硬性的续航数据之外，我们再谈谈具体的临界点的一些车辆反应。当续航示数还有60km/10%剩余电量时，ET7第一次报电量低警告，以它较大的电池组，这样的设定倒也合理。

当续航示数还有10km/1%剩余电量时，会再次提示加电和切换驾驶模式，不过车辆动力和大功率用电器并未受限。

续航来到513.7km时，车辆表显和剩余电量显示均归零。521.9km时开始限制功率，并只有4kW的动力输出，直到526km续航时完全停止。

今天我们对ET7的续航和开起来的感受进行了详细的评测，但我们对于ET7考验并没有停止，下一期我们将针对ET7的智能座舱等等新提升的方面进行测试，那些在我们智能车评测第一季留言蔚来ET7的朋友们，千万别错过。

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