【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车，我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA，毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打，在国人的心里早已经根深蒂固，但是曾几何时，与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯，但是在国内消失的6年断档，早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象，但其实只要你摸过林肯的车，我想你的想法应该不止于此，历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步，但是林肯的品质依然没有变，还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌，哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家，价格是全品牌中最亲民的，但是你也能感受到散发出的贵气，今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。

外观很低调 内饰豪华派头

冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的，不激进、不张扬，但是各个细节也都长在大众的审美点上，同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同，因为两者的区别确实不大，前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色，这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样，很豪华也很大气，中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭，但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态，高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。

动力温和平顺 驾感紧致显高级

动力系统方面，冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率123kW，最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m，后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m， NEDC纯电续航里程为64km，整个动力系统的综合功率达到了203kW。

传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配，同时带有7种驾驶模式，而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。

作为一款不是主打运动的混动车，由于拥有两套动力系统，并且它们还都参与驱动，所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合，我认为才是最关键的首要任务，因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰，燃油与电动两系统间配合的不默契，这也就导致了行驶舒适性欠佳，但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现，它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。

与电动车一样悄无声息的起步，快速而安静，如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内，右脚也是很均匀的下探，那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动，而且电驱力度也是很柔和，不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说，这种感觉确实让人喜欢，即便你的驾驶风格偏冲动，当你沉浸式感受一番之后，那么你也会被感染到变得冷静、平和，谁又不会向舒服而妥协呢。

其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式，第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶，这个模式下的驾驶风格异常平静；第二种则是会以发动机驱动为主，同时还会向电池充电，驾驶体验与燃油车无异，但是整个提速过程还是非常平顺，与冒险家燃油版完全是两种风格；第三种则是优先电动，当系统判断出你需要急加速的时候，发动机便会自行介入，两种模式共同驱动。

上述三种模式的储备满足你日常完全够用，你可以在三者中随意切换适合你的风格，当然如果你想更激进的话，还可以选择运动模式，但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面，与它混动的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时，还有防滑和复杂路况两种模式备选，电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。

冒险家PHEV的转向系统也是家用调校，力度非常轻，虽然电子感很强，但是整个行程很均匀，车头指向性也很不错，不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感，坐在车内的反馈就是很显高级，当你路遇路障时，悬挂可以很柔和的把颠簸化解，有一种四两拨千斤的味道，车身整体的晃动也都非常小，而当你高速行驶过减速带等路障时，悬挂的宽容度也是非常高，压缩时很线性，而回弹又会很快，简单点儿说就是该硬硬，该软软，没有全部向舒适妥协，但硬起来又不会显得很粗鲁，整体调校风格跟沃尔沃非常相似，但是比前者要软一些。

性能测试

0-100km/h加速测试

冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动，启动速度很快并且还不莽闯，双电机的加持可以让起步状态非常从容，不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后，提速还会有一个明显提升，虽然厚重感有所增强，但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈，提速很饱满但又不会让你觉得生硬，最终破百时间为7.9秒。

100km/h-0制动测试

不夸张的说，冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的，刹车力度不会让你觉得很空，但是一脚踩到底又会毫不费劲，在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰，依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时，你只能依靠车轮的顿蹭判断出来，没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚，没有任何回顶的现象，几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。

噪音测试

冒险家PHEV静止时与灭车状态一样，发动机不会启动，所以此时车内噪音只是来源于外界环境，最低测得静止噪音为33.6dB，非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下，发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之后我采用的混动模式，也就是发动机和电动机全都工作，60km/h噪音为52.1dB，80km/h为56.4dB，120km/h为62.5dB。

总结：

不夸张地说，冒险家PHEV真的是一款开上就会让你爱上的车，颜值不能说所有人都喜欢，但是有一定阅历的人都会被这种低调中又带有庄重、典雅的气质所吸引；内饰方面也是挑不出任何毛病，该有的档次感有，平时常用的配置也都给你配齐，氛围豪华而用起来又很恰到好处的顺手；再看驾驶方面，比燃油车更要平顺的动力输出，厚实、紧致的底盘调校，30万就给你配上了软硬可调的悬挂，这在这个价位中可不多见，这也就不难解释在街头看见冒险家的频率为什么越来越多了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

活动时间

2022年4月24日 至 2022年4月30日