我们对比亚迪唐车系可以说已经很熟悉了，之前对唐EV和唐DM-i车型都进行过试驾。而此次对比亚迪唐DM-p进行了试驾之后，发现它汲取了唐EV和唐DM-i车型各自的优势，同时又弥补了这两款车型相对的短板，可以说唐DM-p整体性能有了长足进步，竞争优势明显提升。

比亚迪唐DM-p在外观上其实基本看不到有明显的变化，依旧是那副熟悉的面孔，无非是在车身上的标识处才能看出些许端倪。而比亚迪唐DM-p最主要的进化就是“以电为主”的四驱混动系统，这让它在动力、安全、通过性、能耗4个方面实现对机械四驱的全面超越。

比亚迪唐DM-p的插混系统采用1.5Ti涡轮增压发动机加EHS160电混系统，后桥增加全新后驱三合一总成，该系统的优势在于系统集成度高，整体动力强。唐DM-p的最大综合功率452千瓦，0-100公里/小时加速4.3秒，比唐EV还快了0.1秒，更是比唐DM-i的8.5秒加速时间提升近一倍。

同时唐DM-p的全时电四驱系统带来了更佳的操控稳定性，还在可靠性和脱困能力上全面超越了机械四驱系统，让唐DM-p成为了一辆全地形车型。并且唐DM-p在拥有全时电四驱系统的同时还保持了唐DM-i车型的省油基因，经过试驾实测的NEDC综合工况亏电油耗为百公里6.5升，相对唐DM-i性能提升的同时依旧很省油。

唐DM-p拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式，3种行车智能模式。EV纯电模式时，在车辆起步及中低速且电池电量高于SOC设定值时，仅由驱动电机驱动，发动机与发电机不参与工作，此时的驾驶感受就是一辆纯电车型。EV纯电模式的NEDC综合工况续航215公里，对于一般市内的通勤距离，基本可以满足一周5天工作日的需求。

而唐DM-p在满电、满油状态下的综合续航里程可达1020公里，相比唐EV的长续航车型更有优势。同时，增加的后桥电驱动系统让唐DM-p成为了真正全时四驱车型，这套系统拥有毫秒级的响应速度，不仅提升了车辆的通过能力，还让其拥有了更为出色的安全性。

这次试驾唐DM-p印象比较深刻的是车内新升级的丹拿音响系统，整套系统搭载12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，并且听说还是由丹拿的首席调音师亲自调校，实际聆听确实很有品质感。

当然，比亚迪唐车系的车内饰一直有着不错的制作工艺与精良的材质，可以给驾乘者带来不错的豪华感，同时车内空间表现也能够让人满意。这次唐DM-p车型还将第二排座椅改为更佳舒适的两座形式，车内整体形成了2+2+2的6座布局。

第二排的独立座椅同样拥有4向电动调节、4向腰托调节功能，头枕还可以调整侧向支撑，同时第二排独立座椅还拥有杯托、USB电源、手机放置槽、宽体可翻转扶手和220伏电源接口等配置。最让人舒服的是，后排地板中央没有隆起的地台，脚部空间极大还方便进出第三排。

这次试驾过程中恰好遇到了下雪，极低的温度让刚被车轮碾化的雪迅速冻成冰，再加上重庆山区道路起伏很大，极其湿滑的路面让人几乎不能正常行走。而唐DM-p虽然车轮也在打滑，但凭借着电四驱系统的反应速度，还是能提供足够的驱动力，让车辆依然能够冒雪前行，应该说这场春雪也是对这套系统最好的实际检验。

而在比亚迪精心准备的试驾场地中，唐DM-p的DiSus-C智能电控主动悬架系统给车辆提供了很好的支撑性，高速过弯时车身姿态很是从容，并且电四驱再配合上伊顿差速锁，让唐DM-p在场地里表现得身轻如燕，几乎快要忘记自己实际是在驾驶一辆轴距两米八几的SUV车型了。