11月4日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）公布最新一批次汽车安全指数测评结果，这一批参与测评的车型共有14款车型，包括丰田皇冠陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、丰田凌尚、宝马X5、理想L9、问界M7。

中国保险汽车安全指数由四个分指数组成，分别是耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全，成绩也分为四个等级，分别是绿色的G（优秀）、黄色的A（良好）、橙色的M（一般）和红色的P（较差）。

在本轮测试成绩中，我们看到在耐撞性与维修经济性项目上，参与测试的车型都没有获得G级成绩，表现最好的是领克09和长城欧拉好猫，获得了A级良好成绩。一汽丰田陆放、上汽奥迪A7L、宝马X5、理想L9、问界M7获得了M级一般成绩。其余车型获得了P较差的成绩；车内乘员项目上，除了长城欧拉好猫获得了A级较好成绩以外，其余车型都获得了G级优秀成绩；车外行人安全项目上，除了北京现代伊兰特获得了A级良好成绩，其余车型都获得了G级优秀成绩；车辆辅助安全项目，除了广汽传祺影豹和北京现代伊兰特获得A级良好成绩以外，其余车型都获得了G级优秀成绩。

综合来看，我们可以看出绝大部分车型成绩都是三个G，领克09成绩为三个G一个A，表现最好，表现最差车型的为传祺影豹、欧拉好猫和北京现代伊兰特，成绩分别为两个G一个A一个P、两个G两个A、一个G两个A一个P。

引发消费者质疑的项目是车内乘员安全，几乎所有的车型都获得了G级优秀成绩。这样的操作不免让人联想起曾经的“五星批发部”，中保研也开始涉足批发生意了吗？

个别车型表现不佳

去年上市传祺影豹凭借动感的轿跑车型、出色的驾控体验，风头十分强劲，上市以后曾经一度月销万辆，改变了传祺轿车不温不火的市场态势。但今年传奇影豹有些后劲不足，月销量回落至4000辆的水平。

影豹的发展从爆款到平庸，与市场上的运动化的轿车数量增多、竞争激烈有很大关系。

从这次中保研碰撞成绩来看，传奇影豹在车辆辅助安全指数和耐撞性与维修经济性两个项目上表现不佳，也说明了影豹在这两方面确实存在严重的问题，还有进步的空间。

欧拉好猫在本轮测试中成绩较差，重要的原因就是它在最重要的车内乘员安全方面评级为A，在一众车型都获得了最高评分G的情况下，欧拉好猫的成绩非常醒目。

需要注意的是，欧拉好猫竟然在正面25%偏置碰撞中A柱出现了明显的形变，充分说明了车辆安全出现了严重问题。

2020年，第七代伊兰特凭借极具个性的造型设计、超越同级的配置，成为紧凑型轿车市场上的一匹黑马，同时也成为北京现代复兴的希望。2022年前9个月，伊兰特累计销量达到6万多台，和上市之初的月销过两万相比，势头减弱了不少。

伊兰特在中保研碰撞测试中成绩仅为一G两A一P，为14款参评车型中垫底。伊兰特在车外行人保护、辅助驾驶系统以及耐撞性与维修经济性表现不佳，但在最重要的车内乘员安全中获得了G级优异表现。

中保研的碰撞成绩也在某种程度上说明了伊兰特销量势头走低的原因。

又现乌龙事件？

有媒体报道，11月4日早上，中保研在公众号“中保研汽车技术研究院”发布2022年汽车安全指数测评车型结果及碰撞测试视频，但随后又火速删除推送。13点35分，公众号“CIASI保险汽车安全指数”上重新发布测试结果。

此行为底是临时工所为还是误操作我们不得而知，对消费者来说最重要的还是测评结果。

在中保研来说，此种情况已经不是第一次发生。

2020年6月12日，中保研发布广汽本田皓影的碰撞测试视频。皓影在面对25%面积偏置碰撞时，其A柱发生了明显的弯折情况，车内人员安全表现不佳；6月19日，中保研官网正式发布皓影的测试结果。结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞结果拿了A（良好），车内乘员安全指数拿了G（优秀），该结果随即在业内引起争议，中保研随即删除了该项信息；6月20日，中保研发布声明称敏感数据被盗，已就此向警方报案，皓影测试数据并非本公司发布。

中保研因此陷入舆论风波。

本轮中保研测试视频又重现昔日情景，不由引起广大消费者浮想联翩。

公开资料显示，中保研成立于2015年，由中国保险行业协会牵头发起。中保研致力于通过对车辆碰撞测试、维修配件、维修配件及工时标准等的建立标准化的数据参考，以此来确定各品牌、各车型保费金额，相对来说比较客观公正。

中保研于2018年正式开始做测评，初时默默无闻。2019年在其发布的帕萨特碰撞测试时引发关注，将其推上了行业前列。

真的批发部？

看完此次中保研碰撞测试出现大量的G级成绩，有人会觉得有水分的嫌疑，但我们觉得造假的可能性不大，因为中保研背后可是国内各大保险公司，它们不会给自己挖坑的。

近两年中保研有些名声扫地，但当年它可是堪称车企噩梦般的存在。2019年的帕萨特就是经典案例。

此次，中保研碰撞测试成绩让大家觉得索然无味。究其原因并不是说它测试标准有问题，而是车企们按照测试标准造车，有针对性地“开卷考试”，成绩自然就得到了提升。

举例来说，C-IASI的25%偏置碰撞测试刚开始的时候，就让诸多车企措手不及，之前的中汽研C-NCAP并没有这一项，很多车型都在这个上面吃了大亏。随后车企开始重视起来，有针对性地加强了用料。

通过这次的中保研测试，参加驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试的有14款车型，有12款得到了G级优异成绩，这足以说明问题。

从这个角度来看，正是因为中保研C-IASI推广了25%偏置碰撞测试项目，才促使了主机厂对汽车安全性方面的重视，消费者也得到了更安全的保障。

总体来说，随着车企对碰撞测试标准的日益适应，未来C-IAS测试可能会出现更多的G级成绩，当年C-NCAP“五星批发部”的称号有可能会易主。

参考美国IIHS的经验，中保研C-IASI可以把各个细分项目的测试数据透明化，而不是简单的优秀、良好、一般、较差这样的含糊评价，有具体的数据做支撑，测试才能具权威性和公信力。

百姓评车

随着中国新能源汽车市场的快速发展，未来更多的新能源车型也将进入我们的生活，中保研也应该转变思路，及时推出针对新能源车型的测试标准，不仅仅是车辆碰撞，还有电池测试以及涉及用车安全的所有测试内容。