随着汽车市场的结构性调整和汽车消费观念的转变，年轻一代消费者对汽车个性化的需求日益显现。新消费趋势时代催生新的汽车文化，个性化需求将得到极大释放。虽然汽车改装行业在我国起步较晚，但从这一行业表现出来的蓬勃动力已然势不可挡。

如何丰富中国汽车改装文化？应优先发展哪些场景？改装车如何与电动智能化浪潮结合？个性化与标准化之间如何寻找平衡点？

3月3日，“2023中国定制改装汽车峰会”的圆桌讨论环节中，在汽车之家资讯中心原创内容总监揣琢的主持下，阿莫迪罗房车CBO何先露、聚光DNA总经理杨昊楠、Pilo派洛汽车设计开发CEO贾立元、iAcro潮流改装品牌主理人石海涛针对这些话题进行了讨论。

石海涛：文化是汽车的灵魂

在石海涛看来，汽车文化听起来很虚，但它是整个汽车的灵魂，国外一百多年的汽车工业，如果没有汽车文化的加持，是可松动的。中国汽车产销量全球第一，但是汽车文化依然稍显欠缺，主要原因是中国汽车发展太快，很多理念和想法没有追上发展速度，相信中国未来的汽车文化会越来越好。

据石海涛介绍，汽车文化分为赛车文化、老爷车文化和改装车文化。其中，赛车和汽车工业是挂钩的，但赛车对于很多老百姓来说高不可攀；老爷车在国外是很虚的东西；回归到老百姓、草根，改装车对整体汽车文化有很大的推动作用，因为它的基数很大。

何先露：高端消费者有自己的付费标准

在何先露看来，不管是市场、产品，还是品牌，都需要文化积淀。阿莫迪罗房车一直聚焦做高端房车，房车属于舶来品，进入中国市场约21年，这期间，房车露营逐渐进入爆发期，从过去的趋同消费逐渐转变为个性消费。总结经验，何先露认为，文化产品需要营造一个场景，这个场景需要线下活动推动结合线上媒体力量，让更多人知情并参与其中。

疫情过后，自驾和旅居需求爆发，如何看待这些场景的发展？何先露指出，高端小众的消费者有一套自己的付费标准，好的东西一定会在更长的使用周期里面被释放出来。

疫情改变了很多人的出行方式和思维方式，何先露认为，房车这种消费场景逐渐会给很多高端消费群体提供一种新的生活方式，未来前景会越来越好。“三年疫情期间，阿莫迪罗的产品进入了突飞猛进的成长期，每年都是以一倍以上速度递增。”何先露举例道。

杨昊楠：制造商需与用户双向奔赴

如何在个性化和生产标准之间寻找平衡点？杨昊楠的观点是：同频和鸣，双向奔赴。杨昊楠认为，一款成功的个性化产品应具备两个要素：首先，它应该具有情价比，情排在前面，也就是这个产品首先要有让消费者想买的冲动。其次，价格在能接受的范围内，而不是天价。

杨昊楠坦言，如今很多KOL会做很多让大家动情的产品，但动情的产品如果要规模化生产，价格就上去了。针对这种情况，又该如何破局？杨昊楠认为，要同频和鸣，像这种关键的意见领袖或者设计公司要有一个正确的引导，在做设计的时候就考虑产品的目的性，首先要保持自己的风格，同时让大家学习供应链的逻辑，为什么它能制造出来。

此外，杨昊楠强调，在目前阶段，改装的体量还比较小，但也要认可它的长远价值，对很多主机厂的供应链来说，不能因为量小就不去做，要双向奔赴。“一个好的设计方案给到你面前，工程部往往说这是不行的需要改，我觉得工程部门的人可以再感性一点，把你的目标变成我能把这样的设计落地，并且能工程实现，把它作为一个很好的KPI考核，我觉得这种同频和鸣、双向奔赴，就是解决问题最好的办法。”

贾立元：始于设计，大于设计

贾立元介绍，中国的改装车市场依然处于初期阶段，很多文化场景还没有搭建起来。在这种背景下，改装车企业一定要配套相应的营销资源，让自己的产品能够被用户群体理解，能够精准地达到他们的审美和用车需求。

贾立元指出，Pilo给自己的定位是“始于设计，大于设计”，即，“可以从设计开始，但提供给市场的价值一定要超过设计”。

基于此，Pilo除了精准地根据用户需求去设计和开发产品以外，还会把它作为创意零部件量产出来，供应给主机厂的渠道去销售。与此同时，还会尝试去配套提供一些营销方面的物料，如设计这个产品初衷的一些想法，将整个研发的过程都记录下来，为客户品牌端提供市场推广的素材。