“麋鹿测试”的起源

对于车辆的麋鹿测试，最早是从上世纪末实施的，它的评判标准是汽车在某个速度下对于路上出现的障碍物进行回避，只要不出现汽车失控的现象即为合格，接下来会逐渐增大速度，直到车辆失控为止，而这时的车速就是车辆在“麋鹿测试”中的结果了。

“麋鹿测试”有什么用？

可以肯定的是，麋鹿测试一定不是空穴来风，它可以展现一辆汽车的回避能力，回避能力越强的车安全性当然也就越高。一般来说，底盘低、操纵性强的跑车会在麋鹿测试中拿到高分，而自重大、底盘高的SUV则很有可能在紧急制动和闪避时产生较大惯性，汽车也更容易出现侧翻等事故，可见各类汽车的安全性绝对不可想当然。

麋鹿测试可以在数据上反映汽车的回避能力，但不同的车型不一样，对于SUV来说，时速超过70km就已经很棒。

从麋鹿测试的诞生背景以及测试方面，我们不难看出来，麋鹿测试只是跟一款车的操控性有一定关系，但是更多的表现却是极限失控状态下其避险能力和操控稳定性。所以，目前部分消费者将麋鹿测试与车辆操控性直接等同，这就有些片面了。

而且，即使是麋鹿测试所展示的车辆的避险能力和操控稳定性，也受到了很多因素的影响，所以具有较多的主观性和不确定性。个人认为，这主要有以下原因：

一则、日常测试中，由于多方面因素的影响，很难达到“车辆极限状态”。日常使用车辆，我们都知道，对于同一辆车、在不同的时间、路况乃至不同的心情驾驶下，都会有不同的驾驶感受。目前大多数麋鹿测试，并没有固定的环境或者专业赛车手，在特定状态下进行驾驶，所以麋鹿测试的结果大都有一定的主观性。

而且，麋鹿测试主要是为了测试车辆在“极限失控”下的表现，目前资料显示，车辆在极限状态下侧向加速度能够达到0.8g的水准。但是，在日常测试中，测试者很难将侧身侧向加速度达到了这个水准，一般都在0.3g以内，与“极限状态”显然相差甚远。

二则、车身设计、车辆悬架、底盘调校、ESP车身稳定系统等，都会对车辆的测试结果有很大的影响。就拿ESP来说，一辆车如果ESP车身稳定系统在行驶过程中介入较早，那么这款车在进行极限“挑战”的时候，就会更容易通过。不过，这就意味着，这款车会失去一部分的驾驶乐趣。所以，对于很多车型而言，厂商都会根据车型的定位进行调校，而不会盲目追求“应试成绩”。

事实上，让麋鹿测试名声大躁的“奔驰A”翻车事件，就在很大程度上体现了ESP车身稳定系统对于麋鹿测试结果的影响。据悉，1997年第一代奔驰A级上市之后，在60km/h时速测试时，奔驰A级直接就翻车了。这让奔驰官方极为震惊，于是他们下令停产所有奔驰A级轿车，并且召回已经售出的车型。之后，采取了调低底盘、更换轮胎、加装ESP等措施，优化后的奔驰A级顺利通过麋鹿测试。

我们到底应该如何看待麋鹿测试？

作为汽车测试中的一个常见测试，麋鹿测试并不神秘，也不全面，它能够较好的展现车辆操控的稳定性。不过，由于它强调的是“极限失控”状态下的表现，而且受到了车型吨位、车型定位、ESP介入点等影响，所以在测试的过程中，车身侧倾或者轮胎离地等都是比较常见的现象。

事实上，在中国车市知名度很高的丰田RAV4、雷克萨斯ES、JEEP大切诺基等车型，在麋鹿测试中，均发生了车身侧倾或者轮胎离地的现象。

不仅在中国车市，在大洋彼岸的美国市场，堪称神车的丰田Hilux在麋鹿测试时甚至差点翻车。难道仅凭这一现象，我们就否定这些车的操控性能不好吗？答案显然是否定的。

在中国车市，麋鹿测试引起了中国网友和消费者广泛关注，在一定程度上，这是中国车市消费者升级趋势的体现。只是，由于多方面因素的影响，很多网友对于麋鹿测试的认知存在较大的偏差。当然，这也是中国车市消费者成熟的一个必经阶段。