如果说上述当中的前两款车型的受众不够宽泛，那么家用轿车定位的星瑞则是2020年重磅车型中潜在消费群体最广的之一。上市以来，剔除上市首月的起步期，星瑞在年关的近三个月的月均销量为1万台出头。这个成绩对于一款自主品牌的全新车型来说，当然算是可喜的。所以吉利也逐渐将星瑞扶正，在2021年理所应当地作为主推车型。

没错，星瑞销量的确还不赖，它用沃尔沃Drive-E的2.0T也广受好评，2800mm的越级轴距也被称为“懂”中国消费者。但是人无完人、车无完车，在星瑞15万元级别的预算成本之下，没有任何一家车企能造出一台完美的车，吉利也一样。那么，这台被夸奖声包围的自主轿车，究竟是不是如一些拥趸所说的那么完美呢？

带着这样的疑问，说哥“再一次”地来到了星瑞的试驾会。这并不是我们汽车说编辑部第一次测试吉利星瑞这款车型，此前我们也有推出常规试驾的文章。而此次试驾，常规的介绍就不赘述了，说哥想专门抓住吉利所宣传的“卖点”，和大家聊聊星瑞是否真的尽善尽美。

吉利一直以星瑞的2.0T动力作为宣传核心之一，沃尔沃Drive-E 2.0T、7速DCT，这样的动力组合，交出了190匹马力、300N*m的扭矩的成绩。这个成绩，即便是放在一台B级车身上都依然顶用。宝马3系的2.0T低功率版仅有156匹的马力，中等功率则是184匹马力。账面上看，把这样一套动力装在星瑞这个A+级车型当中，绝对算是充沛的。

而实际情况如何呢？在一番驾驶过后，说哥感受到的这套2.0T的动力在初段的动力表现很出色，在星瑞1542kg的整备质量下，0-80km/h范围内的加速很轻盈，并且涡轮几无迟滞。但在后段中高速状态下，这套动力则稍微露出了“破绽”。动力不能延续初段那样的澎湃，尤其是寻求急加速踩地板油时，其涡轮迟滞的情况变得明显，油门踩尽后，发动机呼啸半秒后动力才会跟上。

当然，动力的输出情况除了硬数据也要看厂家的调教，毕竟吉利、沃尔沃都并非运动品牌，在调教上或多或少都会考虑家用属性。而在我们日常的使用中，中高速多为巡航状态，出于节油性考量，星瑞的这台7速DCT的升档很积极，以保持良好的燃油经济性，也削弱了运动感。