中国品牌在造型设计上向来十分天马行空，只不过十多年的设计大多是不伦不类的，缺乏美感，如今则是炫酷科幻，令人赞叹。传祺影酷就是一款内外设计造型都很脱俗的车型，而且跟他的名字一样，确实很“酷”。

这款车上市小有时日 ，这次我们一次拿到了影酷两个动力版本的车型，一个是2.0ATK混动版本，搭载传祺最新研发的GMC2.0混动系统，另一个则是1.5T+7DCT的纯燃油版。今天我们就针对这两个不同动力版本的影酷，看看他们的性能表现如何。

加速测试

直入主题。首先来看看混动版的动力性能。

其实早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而2017年上市的传祺GS4 PHEV更是开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0。

而影酷上搭载的全新GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

在动力参数方面，这套GMC2.0系统不论是发动机还是驱动电机，功率和扭矩都跟本田皓影混动非常接近，稍微低那么几个个位数而已。电机扭矩300牛·米，起步时能够提供非常强的驱动力。

我们拿到的这台混动版影酷，还是一台厂家试验车，不是最终量产版本，它的驾驶模式一直处于节能模式无法变更。所以我们是以节能模式，完成了影酷混动的零百加速测试。

关闭ESP电子车身稳定系统和空调之后，我们采用憋转速的方式进行起跑。只需要把刹车踩死，油门到底发动机就会介入，即便是在EV模式下。

由于混动车型的转速表已经被能量指示表取代，我们无法得知起跑时的具体转速是多少，但通常处于保护程序，弹射起步转速不会超过2500转。松开油门起跑瞬间驱动轮会有轻微打滑，起步初段还是比较给力的，不过受限于综合功率，后段推背感不强。

从加速图表中可以看到整个加速过程非常平顺，没有什么顿挫，这也是大部分混动车型的一大优势。而从G值曲线可以看到，速度到了50km/h以后，加速性能就开始逐渐走低了，破百时剩余0.2g，属于常规水平。

实测零百8.63秒的成绩，和同级别的其他几款混动SUV相比，稍微慢了个零点几秒，但这是在节能模式且电量一半的情况下做出的成绩，所以总的来说，影酷的动力性能并不比其他车型差。官方并没有理想状态下，影酷混动的零百成绩，应该在7.5秒左右的水平。

下面再来看看1.5T纯燃油版的动力性能如何。

我们测试的1.5T顶配车型，搭载了代号为“4A15J2”的发动机，这是广汽传祺自研的第三代发动机，它优化了双涡管涡轮增压器技术，配备了更短的进气管路以及水冷技术，让涡轮迟滞几乎察觉不到，动力响应更积极顺畅，热效率也达到了40%。这个发动机也搭载在影豹上，最大马力177匹，最高扭矩270牛米，匹配7速湿式双离合变速器。

实测零百加速成绩为9.18秒，表现尚可，没有太大惊喜，不过从测试图表中可以看到整个加速过程还是比较平顺的，7速湿式双离合变速器没有带来特别明显的换挡波动。

相比于同价位的其他几款中国品牌紧凑型SUV，影酷1.5T处于中游，比荣威RX5 PLUS更快，但没有长安UNI-T的8.31秒那么快，而相比于搭载1.8T的博越，其实也就是半秒的差距。

制动测试

影酷全系配备的都是前通风盘后盘式的制动系统，轮胎方面配备的是佳通GitiComfort 系列轮胎，尺寸为235/55 R19，这套轮胎的抓地力其实比较一般，我们已经在很多传祺车型上测试过，对于加速和制动成绩都有一定程度的影响。

混动版实测百公里时速刹停距离为39.32米，和其他几款同级别车型相比，也是处于常规水平，相比魏牌拿铁DHT则有着1.6米的差距，如果能够配备抓地力更好的轮胎，影酷的制动表现想必不会比拿铁DHT差多少。

在相同场地条件下，1.5T燃油版的制动距离为40.36米，比混动版多了一米。实际上它比混动版还轻130kg，制动距离却更长了。

为什么？从曲线图当中可以看到，两车整体的加速度都在-1.0g水平，但混动版制动初段短暂达到-1.2g以上，主要在于动能回收系统在电机反拖作用下，对制动起到了一定程度的辅助效果。除此之外，制动系统和轮胎的磨损程度，也可能造成两车出现差距。

油耗测试

家用车还是逃不过讨论油耗问题，况且两车中还有一款混合动力车型。所以我们把两台车放在一起跑了个油耗。

测试路线为全程102km的综合路况，覆盖城区低速拥堵路段和畅通高速路况，全程平均速度为30km/h，符合大部分用户日常使用场景。

从测试结果来看，搭载了GMC2.0的影酷油耗表现确实非常不错，4.32升的平均油耗比表显还低。实际上这还不是影酷的极限，此前我在新疆甚至把开出了3.8L的超低水平。而今日我们测试的影豹混动版，平均油耗也是仅为4.10升，可见这套GMC2.0系统相当之省油。

相比之下，1.5T燃油版的油耗就偏高了，不仅表显9.6L不低，实测甚至超过了10升，着实出乎了我的意料。相比之下，混动就显得诱惑力十足了。

当然必须说明的是，我们的油耗测试并非百分百严谨，存在一定的误差，以上测试结果仅供参考。

驾驶体验

看过了性能，我们来聊聊两种动力版本开起来如何。首先是混动版，这套GMC?2.0混动系统此前我在影豹上就已经深度体验过，其动力性能、平顺度和静谧性都让我印象深刻，而在影酷上，它同样表现出色。

GMC?2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱四大驱动模式。起步阶段采用纯电驱动，如果是轻踩油门逐渐提速，那么发动机会在车速上到60km/h时才介入。如果是地板油起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得最强劲的动力感受。

GMC 2.0系统的动力性确实相当不错，即使在节能模式下，加速依然非常轻快，完全没有慵懒的感觉。而运动模式下推背感就相当猛烈了，发动机的介入动作极其轻微，不看转速表是难以察觉，并且即使在高转速的时候依然相当安静，再加上2挡DHT的提速过程平顺度非常好，整车开起来真的有电动车的错觉。

当车速达到70km/h并匀速行驶的时候，系统会进入发动机直驱模式，能否直驱也是钜浪混动两套系统之间最大的差异所在。集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD系统多了一个挡位，可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。

影酷的提速畅快，除了电机扭矩大之外，2.1 kWh的功率型三元锂电池也很关键，当电量50%以上时，它可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比丰田的镍氢电池而言能够有着更优秀的加速性能。

另外，7速湿式双离合变速器在低速走走停停时，平顺度还是有待提高。虽然在我们的加速测试中，地板油加速的时候，这个变速箱换挡很快，档位衔接也非常自然，没有带来什么换挡冲击，但在城区一脚刹车一脚油门走走停停时，顿挫感还是比较明显。

静态点评

最后还是忍不住想说说它的外形设计。在如今满大街都是“大嘴前脸”的潮流之下，影酷这个无边界的车头格栅显得非常有性格，车尾也没有随大流采用横向贯穿式尾灯，在设计方面显然传祺并不屑于跟风。

关于影酷静态方面的内容这里就不多费篇幅了，有兴趣的朋友可以点击下方图片进入静态解析文章详细了解。

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2022-04-27

总 结

总的来说，影酷作为传祺重磅推出的全新紧凑级SUV，其不仅设计初衷，配置相当高，且全系提供了3套动力总成。以我个人的体验，混动版是绝对的首选，动力畅快而且省油，开起来是真的爽。

但如果你不喜欢混动，只考虑燃油版，那么2.0T+8AT会比1.5T+7DCT更值得入手，一方面在于这个钜浪动力2.0T发动机动力很强，燃油经济性经过我们实测也很出色，另一方面则是爱信8AT变速箱的平顺性明显比7速双离合更好。

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