文/车亮

图/车亮

作为雅阁的姊妹车型，英仕派的关注度相比雅阁不算高。作为东风本田的轿车旗舰，英仕派的实力到底如何？随着全新英仕派到店，我也对这款车进行了全方位体验，体验车型为锐混动版顶配车型，颜色为新款英仕派新增的色彩——银黛灰。说是灰色，其实随着光线阴暗变化，视觉上看其实是灰、蓝、绿等几种色彩中变换，很年轻也很有高级感。

先说结论：动力响应、底盘厚重感、隔音和舒适性，都超过了我的预期。不足是在急加速深踩油门时，发动机噪音还是很明显。此外由于动力过于暴躁，感觉这套优科豪马的轮胎有点跟不上，在急加速变道中偶尔会有些发飘。但整体来说它比雅阁要更运动、更激进。

试驾之后我认为在20万的价位来说，英仕派是一个相当强的实力派。理由容我慢慢说。

动力体验

新款的英仕派依然提供260TURBO以及锐·混动车型，分别搭载1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合动力系统两套动力。售价17.99-25.59万元。其中17.99到21.59万是1.5T版本，19.99-25.59万是2.0L锐混动版本。本次试驾车型为25.59万的顶配版本。

在经济模式下，这台英仕派动力来得平顺舒缓，即便油门到底也不会有特别强烈的推背感。但是你还是能清晰地感知到，随着油门开度的加大，动力输出呈现一条非常平缓的曲线上扬，油门和动力输出之间的联动感十分清晰。因为没有燃油车的换挡机构也没有换挡的过程，动力来的要更直接。

（混动车型采用了按键式的电子换挡，美观且节省了大量中控空间）

调整到运动模式下，这台英仕派变得暴躁敏感了很多，即便将脚轻轻搭在油门上，轻轻发力也会感知到发动机的轻微咆哮以及车身提速引起的微微晃动。深踩油门下去，几乎就在踩下的同时，没有丝毫拖沓，一股强大清晰的踹背感就从椅背传来。深踩油门不放，只要你能接受发动机此时令人焦躁的轰鸣声，这台车甚至能给你一种电动车才常会出现的、轻微的加速眩晕感。

20万级的日系轿车能拥有这样的加速体验，确实让人很诧异。这是我此前在混动凯美瑞和混动亚洲龙上从未有过的感受。我能很鲜明的感觉到新款英仕派将油门调的比老款要更加敏感，让动力变得更加直接暴躁。虽然官方没有公布新款的零百数据，但从体感和经验来说，零百8秒左右应该没太大问题。甚至感觉相比雅阁动力来的还要更直接更快。

但同时感觉英仕派的刹车踏板在前段稍稍有些虚位，和油门的极度灵敏相比，刹车需要稍微深踩才有回馈。驾驶者需要在两种脚感之间来回切换，初次上手需适应。

和丰田2.5L双擎相比，本田这套锐混动的风格要更加刚猛，在城市路段低速行驶时尤其如此。此前我曾试驾对比过享域锐混动和卡罗拉双擎，这种感受的差别就很明显。而在英仕派上这种刚猛直接的动力风格，和丰田2.5L双擎的差别似乎更加鲜明。

这种动力表现的差别，是两种混动技术在结构上差异所导致的。丰田的2.5L双擎核心机构是一套行星齿轮，将发动机输出“分流”成机械力和电力两股力，再通过行星齿轮进行融合、分流，用串联或者并联的形式输出。整体的动力传递流程要更复杂，环节更多。

本田锐混动则是两条线的并联结构。发动机直接连减速装置是一条线，发动机连接电池、电机是另一条线。发动机和减速装置这条直联的线上装有离合器，离合器结合以后就可以发动机直驱（此时和电驱动力一起并联输出或单独输出），断开以后就只用电力驱动（此时是串联输出）。结构没有那么复杂，所以整体传动要更加直接、迅速。

这台英仕派除了运动模式下，深踩油门时发动机明显介入外，其它时候这台2.0L引擎都会隐藏到电机之后，默默给电池电机提供能量。除非时速跑到八九十公里的区间，发动机才会走到前台直接驱动。多达70%的工况下都只由电机来直接驱动，很像一台增程电动车。

此外，英仕派上的前置电机足足有184匹马力、315牛米，也大于凯美瑞混动上的120匹电机。这也保证了电机在加速瞬间能够给予比肩电动车的提速感。打个比方广汽埃安的SUV埃安Y，电机输出也是184匹，扭矩却只有225牛米。所以此时将英仕派当作一台电动车并不为过（仅从驾驶角度）。

两田混动的区别打个比方，锐混动好比“降龙十八掌”，是刚猛的外家功夫，但比较耗力气。双擎好比“乾坤大挪移”，更像内家高手，讲究个圆通融合，比较养生。所以动力表现本田要更胜一筹，而油耗表现丰田要更占优。只不过油耗差别较小，但动力的差别却较大。

（混动英仕派的市区油耗3L，市郊油耗为5.2L，综合油耗为4.4L）

行驶静谧性表现

不管本田还是丰田，混动车型急加速时的噪音是驾驶时最让人觉得印象深刻的槽点。其实就噪音分贝数来说也并不是有多高，也许是我们听发动机的轰鸣声听习惯了，听到这种类似空调压缩机一般的嗡嗡声，让人很不适应。如果要比较两种噪音，丰田的亚洲龙也好汉兰达也罢，急加速的噪音间杂有“破响”，而英仕派的这套锐混动加速噪音相对要干净一些，没那么的刺耳。也许还跟英仕派前排用了双层隔音玻璃有一定关系。

此外大部分时候，这台英仕派都称得上非常静谧。启动时无需踩下油门，只需点下开启键，车内毫无声息。驾驶者只能通过仪表盘的指针转动和语句提示来断定车辆已经点火。

在非运动模式下，这台车多数情况只有电机驱动，无论是加速、刹车、动能回收，都没有扰人的电流声。丰田混动车有时候会出现长时间怠速下，电池由于馈电而引发发动机启动，从而带来令人不适的噪音和震动。但我在这台英仕派上并没有感受到。而在行驶过程中，机械力和电力的转换和衔接之间也并不生硬，从EV模式转向混动模式时，不盯着仪表盘的话，很难察觉到。

操控和底盘表现

这台英仕派在日常低速下，车身有种出乎意料的厚重感，其实这台混动顶配的车重也只有1612公斤，相比亚洲龙混动顶配1725公斤和凯美瑞混动顶配的1695公斤，英仕派轻了不少。其中部分原因应该是英仕派用的是密度更高的锂电池，而亚洲龙用的是密度较低的镍氢电池。都是一度多的电量，英仕派的电池体积和重量要小一些。

虽然车身轻了不少，但英仕派底盘所营造的隔离感、厚重感、静谧感和亚洲龙非常相似，都在伯仲之间。在压过路面的颠簸和坑洼时，感觉八成的震幅都能给隔离和化解掉，车身晃动抑制到非常小，加上静谧的车内环境，开起来有种和价格不相称的“高级感”。

如果和我开过的迈腾、凯美瑞混动、亚洲龙混动相比，底盘舒适度我认为英仕派应该是和亚洲龙相当，好过凯美瑞，迈腾垫底。

英仕派的方向盘也出乎意料的“沉”，即使在舒适模式下也是如此，虚位几乎没有，手感相当扎实。不过不用担心开起来费劲，有了本田的“可变转向比”技术加持，在低速下可以减少方向盘的转动圈数，降低了操作难度。相比雅阁来说，它的手感还要更沉。

不过在急加速时会感觉转向偶尔有发飘的情况，应该是加速太快，这套235mm优科豪马轮胎的抓地力跟不上所导致。这套轮胎更强调省油、静音和舒适，其实换套更运动的轮胎，应该更能激发出混动英仕派的运动潜力。

有意思的是，在英仕派的方向盘下方还看到换挡拨片，但混动车根本没有挡位何来换挡拨片？原来这是用来调节能量回收的力度的。实操之后发现各种力度之间，对驾驶感的影响很小。既然如此就建议大家调整到最高档的回收模式。

购买建议

和同门的雅阁相比，都以入门版混动车型为例，雅阁是19.98万，英仕派是19.99万。但配置上英仕派多出了倒车影像、电动天窗、座椅也从织物升级成了仿皮，还多出了后排杯架，以及前LED雾灯。只是少了后视镜电动折叠功能。配置的优势肉眼可见。此外19.99万的混动英仕派上，全速自适应巡航（0-80公里/小时）、自动头灯（带自适应远近光）、后排整体放倒、前排隔音玻璃等配置也齐全。

相比亚洲龙双擎起步23.98万，凯美瑞双擎起步21.98万，英仕派无论是和同门雅阁比还是跟丰田混动比，似乎都是更务实更理性的选择。而且如果不是对HONDA CONNECT 3.0这套车机很感冒，其实19.99万的入门版配置已经够用，差点什么也可通过后天加装来实现。

驾值观

试驾之后总结这台混动英仕派的特点，那就是提速快、又省油、又安静（除了急加速）、底盘扎实，整体的机械素质相当不错，换一套更运动的轮胎完全可以当一款运动型车来开，而且性价比也较高。相比雅阁，英仕派运动化性格也要更加鲜明。

相比雅阁，英仕派的名字不太响亮，是一个容易被人忽视的实力派。不过对于你我来说，买车时看名气固然重要，但不随大流、不要被别人的观点所左右更重要。千万，不要花自己的钱，买一台别人满意的车。这台英仕派在驾驶和机械素质层面，在20万级别我愿称之为最强的一档存在。