【太平洋汽车网 评测频道】自领克品牌诞生之日起，好像就和“年轻”、“运动”联系在了一起，而参加WTCR一战成名后，又相继推出了03+和02 Hatchback两款真正意义上的最强车型。时至今日，中国市场也的确需要一款自主品牌的性能SUV，结合目前领克旗下的产品矩阵来看，05是再适合不过的。事实证明每当我们对领克充满期待时，这个品牌总是不会辜负我们的想象力，所以便有了今天的领克05（询底价|查参配）+。

2.0T发动机+第三代爱信8AT变速箱

首先说说这辆车的动力，领克05+搭载了Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，最大功率为195kW(265PS)，最大扭矩为380N·m，零百加速成绩最快6.5s。并且此套动力系统是目前领克CMA架构下最强的动力系统，与03+完全相同，而与之匹配的爱信第三代8AT变速箱在平顺度和换挡逻辑上依然保持了较为优秀的水准。作为一款SUV，它延续了05的四驱配置，搭载的是博格华纳的第五代智能四驱系统。

少了03+的犀利 却多了一份从容

曾经测试03+和试驾02 Hatchback的时候我一直夸它们在CMA架构的加持下体现出的操控性不错，结合不算拖沓的车身轴距，在运动感方面的确能满足我们对于一款“钢炮”的理解。但在试驾05+之前，其实在期待度上并不亚于当时对03+的兴趣，因为这款车的确算得上是中国品牌近年来最能与性能划等号的SUV了，带着这个期待，我还真的发现了一些有意思的点。

当时测试03+我发现那款车的8AT变速箱在长时间激烈驾驶时会出现换挡时机过于延后产生的顿挫感，但在试驾02 Hatchback时，这种感受又被弱化了许多，所以经过推测，我想是因为四驱系统的缘故，而这辆领克05+刚好搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统。

在长达4个小时的“摧残”下，制动系统的稳定性得到了强有力的证明，其实相比03+来说，05+的四驱系统与动力系统的契合度要比当时的03+更优秀，只不过它的顿挫感更强，这种有意而为之的驾驶氛围贯穿了除自定义和越野模式的其余四种模式，不过这样的标定是符合我们对它的预期的，不光是05+，03+也是这样的设定，而02 Hatchback没有四驱系统，所以动力的响应要更直接一些。此次虽然没有山路的驾驶体验，但结合场地试驾和开放道路试驾模拟常用的真实路况时，它所配备的这套硬件的机械素质是能够感受到被不断优化的。

外感、内饰专属色+碳纤套装 性能范十足

作为和03+拥有相同定位的车型，领克05+在普通版的基础上加入了非常多的性能化元素。在外观方面，领克05+采用了专属的黑绿配色，并加入了全新的机盖冲压筋线以提升整车的力量感，配合车头下方的大尺寸进气格栅，看上去的确是一款性能车才有的模样。

除此之外，全车还在前唇、侧裙、后唇、尾翼等各处大面积地采用了碳纤维材质，使整台车的战斗氛围非常浓烈。分体式大灯加上设计独特的日行灯，相比一般的设计更吸睛。

车侧的视觉效果相比领克05要显得更为低矮，加上车头夸张的全碳纤维前包围设计，使车辆的整体视觉效果显得更为运动、低趴，其实说白了，领克设计的都是年轻人所喜欢的元素。但回归到车身尺寸方面，其实结合领克05+的长宽高可以看出它并没有因此而为05+降低车身提升轮距等升级，除了4614mm的车长因为尾翼的存在而增加之外，宽度、高度以及轴距都与05完全相同。

内饰部分同样采用了与03+相同的内外同色设计，得益于大面积Alcantara材质的应用，黑+绿的配色所营造的氛围要比外观显得更深邃，并且将颜色点缀在了安全带、方向盘回正环、换挡拨片、启动按钮以及一体式运动座椅等位置，和外观相互呼应，带来的便是一个年轻人喜爱的样子。

年轻人需要谁 领克就“+”谁

就在2019年WTCR赛事如火如荼时，谁都未曾想到领克03+竟然能在首次发售中3秒就被抢光。我们暂且不提营销手段，领克这个品牌发布至今也才短短三年，但在90和00后的眼中已然成为了国潮的代表。从01到02，再到03、05、06，其新车发布速度之快，还要归功于CMA架构平台，而05+、03+以及02HB都是这个平台的产物，操控感受大同小异，即便目前领克一直以这套2.0T+8AT“驰骋”多年，但现如今依然没有一个自主品牌敢于挑战。而这次05+所配备的AKEBONO四活塞卡钳+划线制动盘的性能配置要比03+有过之而无不及，并且这套制动系统在最新发布的Cyan定制版上才能见到，可见其规格之高。

或许未来领克家族中还会出现更运动的车型，但在目前来看，单凭03+、02HB和05+这三款车型，就已经足够消费者爽一阵子了，况且它们都是伸伸手就能够到的真性能车。

　　青春就这么几年，别虚度，燥起来。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）