10万级别紧凑型车领域一直处在群雄争霸的乱世，而乱世方能出英雄，我们今天要评测的长安UNI-V堪称10万级别紧凑型车领域的顶级高手，尤其是在搭载蓝鲸2.0T后，整车如虎添翼，一跃成为同级别炙手可热的车型之一。

长安UNI-V拥有多种不同动力总成的车型，我们今天要评测的就是搭载蓝鲸2.0T的高配版本。外观方面，长安UNI-V延续着长安汽车家族式设计语言，不过在原有元素的基础上添加了很多运动化的设计风格。长安UNI-V的设计团队希望将长安UNI-V打造成一款“先进”、“划时代”的轿跑车型。

前脸部分，长安UNI-V延续着UIN家族标志性的无边界前格栅，不过为了保持排气散热，车辆在无边界格栅顶部添加了一道细长的进气孔，而进气孔上方则是长安汽车的品牌LOGO。

车辆两侧的灯组同样细长，前大灯内侧有着一些四边形的装饰结构，而外侧有着明显的凸起，这样做虽然能加强车辆的立体感，但是一旦发生交通事故，第一个遭殃的就是前大灯。车辆下包围两侧有着一个导流口，导流口处同样有着一些多边形的装饰结构。

车身侧面，长安UNI-V的溜背感明显，这也是轿跑车型必要元素。车辆的腰线贯穿整个车身，尤其是后半段腰线十分明显，把车辆的肌肉感拉满。车辆使用隐藏式门把手，不过可惜的是没有使用配套的无边框车门。

尺寸方面，长安UNI-V的三围分别为4680mm、1838mm、1430mm，轴距为2750mm，作为紧凑型车，长安UNI-V的尺寸没有明显的优势。现在很多车，明明是中型车的尺寸，去打着紧凑型车的名头占据紧凑型车的市场份额，这让本就“体格瘦弱”的长安UNI-V更加无奈。

作为强调运动性的紧凑型轿跑，长安UNI-V的轮毂也十分运动化，尤其是19英寸的尺寸配合铝合金多辐样式，把整车的逼格拉满。车辆使用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，规格为235/40 R19。

车尾部分，长安UNI-V使用掀背式设计，拥有一个电动升降尾翼，这款尾翼可以说是同级别车型中独一无二的存在，通过这款尾翼，长安UNI-V的风阻系数能降低0.007Cd。

除此之外，长安UNI-V还拥一组贯穿式尾灯和底部两边共四出的排气系统，车辆的尾灯使用熏黑处理，整车运动感十足。

汽车内饰部分，长安UNI-V偏简洁的特点可以吸引很多年轻消费者，车辆除了简洁，还拥有很多前卫的细节设计。车内大规模的使用软质材料，所以没有入门级车型身上常见的廉价感。

车辆的方向盘使用长安汽车常见的“D”字形设计，两侧有着机械打孔，方向盘的尺寸中规中矩，就连女性驾驶员也可以轻松驾驭。不过可惜的是，由于方向盘的高度不够，所以经常会阻挡仪表盘的视野。

车内的仪表盘由一块10.3英寸的大屏和两块3英寸的小屏组成，一般来说，这种三联屏全液晶的配置出现在20万以上的车型中，长安UNI-V作为10万级别车型，可以看出设计设计师一点儿没省料。车辆的中控屏内置莫比乌斯智慧系统，拥有很多实用功能，比如地图导航、人脸识别等，不过比起市面上最主流的车机系统，反应速度和灵敏性方面有所瑕疵。

车内有着一块不可开启的天窗，天窗的长为670mm，宽为750mm，整体采光面积为0.5平方米。这块天窗上面涂有防晒层，而且玻璃材质出色，不会意外碎裂。

动力系统方面，长安UNI-V搭载蓝鲸2.0T发动机，车辆拥有171千瓦的最大功率和390牛·米的峰值扭矩。只从纸面数据来看，2.0T的长安UNI-V比起1.5T车型，动力上强了不止一星半点。车辆配备8速手自一体变速器，自带换挡拨片。

底盘悬架方面，长安UNI-V使用紧凑型车常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，一开始不少车友担心长安UNI-V会使用后扭力梁式非独立悬架，好在长安汽车的设计团队有良心。

最后简单总结一下，长安UNI-V在我眼里是一款能够打85分以上的紧凑型车，尤其是车辆在蓝鲸2.0T的加持下，动力系统在同级别中属于第一梯队领先位置。

作为国产品牌，长安汽车的这款车型可谓诚意满满，而且车辆虽然面向的主要消费群体是年轻人，但是我们这些“老家伙”同样可以从车中感受到与众不同的东西。