长安UNI-K iDD怎么样？请看各大车评号的测评总结，网友：我选DMi

车评课代表03-13关注

本篇总结的车为2022年3月10日正式上市的长安UNI-K iDD(图片|配置|询价)（UNI-K插电混动版），共有2款车型（卓越型与尊贵型），售价分别为17.69万和19.29万元。两款车型采用同样的动力系统以及驱动形式，只在配置方面有差别。具体产品力表现如何呢？与目前比亚迪很火的DM-i是否有得一拼呢？请看各大车评号/人对该车的测评汇总：

长安UNI-K iDD最低售价：18.29万起

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈2.2万车友热议二手车14.50万起 | 6辆

各大车评号/人对长安UNI-K IDD测评的总结如下：

（一）大家车言论

● 百公里加速（官方为8.1秒）：

①电量充足情况下（不开空调）：油门到底起步9.3秒（车上2人）；弹射起步7.8秒

②没电情况下（电量显示为0km）:弹射起步7.6秒（微小差距风速可能不一样）

③加速表现：后段比前段动力更强（跟很多混动车不一样）

● 底盘：稳定性好，高速行驶也很安稳淡定，整体的静音、底盘虑震都做得很好。

串联的原理，电机给发动机加力、辅助，发动机是为了混动而优化的米勒循环发动机，在亏电状态下油耗低，但不管发动机还是电机都要通过一个6速双离合的变速箱，所以即使是纯电模式都会感觉到有一点换挡的动作（全力加速感觉明显，日常一般感觉不到），因为电机的输出可以抹平发动机和变速箱的顿挫，但高速会比其他纯电车省电。

● i-X模式（相当于运动模式）：动力很猛，感觉像开一台百公里四五秒的车，可以有不同的设定，比如动力澎湃、佛系长续航、露营模式和自定义（不同能量回收、电量保持）等。

● 车身大，视野宽广，底盘偏硬，过山路灵巧，运动感比预期强。

● 百公里油耗：在真实的国道路况里6~7L。

● 总结：①不是用极限的性能数据去说话，更多是解决实际生活中的问题，而且串联式的系统成本低是个很大的优势，价格可以做到更亲民的价格。（两款车型分别17.69万和19.29万，大家觉得呢？）

②感叹中国品牌过去十年在造车领域进步很大，能够在20万左右这个区间能提供一个这样的配置、大小和性能的车，觉得很自豪。这个车能这么安稳开到200km，各方面的NVH、稳定性，觉得跟一个德系车没有区别。

网友观点精选：

①这车外形确实比宋plus高一个档次。

②dmi后国产的插混越来越多，等过两年我换车的时候应该有很多出色的车型可以选择了。

③你就说能不能玩沙子就行（看来沙漠这个梗是过不去的了）

④车评人恰饭是常态，为了谋生也正常。其实我挺喜欢你的，只是上次沙漠吃相太难看，也挺佩服你的，人设崩塌每次节目都被骂还能坚持，只能说，获得信任很难，失去信任很容易，希望你能用良心好好去做节目，重拾大众的信任。

（二）胖哥汽车频道

● 问厂家为什么使用串联的结构（不像比亚迪和长城都是用并联），回复：即使电池没电亏电的情况下，起码还是一台1.5T的燃油车，可以通过变速箱的低档位让车辆顺利爬坡等等。

● 外观：与UNI-K基本一样，只是车尾多了IDD的标志、刹车卡钳变成金色。

● 实际开起来感受：由于使用了6速双离合变速箱，有利也有弊：

①低速情况下：电机带动，和纯电车或比亚迪和长城的混动系统感觉是一样的，很顺很轻盈，动力来得快。

②稳步加速时：因为有变速箱，能感觉到在换挡。

③急加速时：利和弊都充分显示出来，利的方面：中后段动力很好，串联结构相当于给发动机加了一个强有力的助手；弊的方面：因为有变速箱，会有降档反应的时间，油门到底要稍微等那么一下才开始加速。

● i-X模式：油门很冲、很敏感，依然会有降档时间，虽然比HEV模式稍微短点。

● 该双离合变速箱在松油门减速或刹车减速时，在特定速度和档位情况下，有略微创动。你是想要更快一些呢还是想要无缝连接顺滑的动力感受呢？如果想买自主品牌的混动车，那就都要尽量去试驾过，选择适合自己的。（这个也是课代表一直以来的观点）

网友观点精选：

①混动对比，比亚迪的品控差，长城价格贵，长安技术落后。接下来就看看吉利和奇瑞的行不行了！。

②胖哥试车感觉每次都贼实在啊 说的都很实在 很细节（课代表也是这么觉得）

③汽油车长安比比亚迪强，混动比亚迪比长安强太多。

（三）车若初见

● 外观：设计非常超前，有科技感未来感，前脸无边界的格栅和车灯融合得很好。

● 内饰：比燃油版新增了蓝色配米色的颜色，看起来更雅致，更符合电气化车型的感觉。方向盘造型别致，但跟平时开的圆形方向盘感觉不一样，第一次开需要习惯。

● 后排：空间非常优秀，地台纯平，座椅填充物比较有支撑性、包裹性好，舒适性好，还配备老板键、独立空调、充电口。

● 加速感受：平时城市开用纯电EV模式，最大续航130km，上下班代步完全可以当电动车开；混动HEV模式下发动机介入比较灵活。

● i-X模式：可以有不同的设定，比如动力澎湃、佛系长续航、露营模式和自定义等，可以根据自己喜欢变成私人定制化的模式，以后一开车就用自己设的适合自己的模式。

● 可以解决大城市绿牌、续航焦虑、燃油经济性的问题，可油可电，建议去试驾看看是不是你的菜。

网友观点精选：

①车好美（课代表表示：我都不想点破你，你确定你看的是车？）

②流弊，不能再让比亚迪一家独大了

③新款动力系统还需要市场检验。个人比较保守，一整年后经过春夏秋冬没问题可以考虑入手。

（四）萝卜报告

● 纯电模式：平均电耗18~19度（高速80-100km/h、开空调），与官方续航130km基本一致。

● 亏电驾驶体验：会利用一切可能的机会充电，比如起步时转速明显比汽油车高，提供足够的功率驱动车轮的同时，还能分流一部分功率去充电，声音听着会有一点点震动和违和感，但平顺性没有任何问题。纯电模式因为有变速箱反而有点平顺性问题（也就是YYP说的会感觉到有一点换挡的动作），这一点还可以再优化的地方。

● 能耗：80-100km/h巡航为主，表显油耗6.2L，电量大约从16%冲到23%，折算后实际油耗5.6L。

● 现在的混动很少出现有串联P2架构，因为很多已经不再做了，坚持下来的长安算是为数不多的一个，经过一路优化，现在的电机和发动机效率都是为了混动系统特意去标定的。厂家工作人员称比德系的一些PHEV的平顺性好，但与德系那些做得没那么上心的P2混动来对比意义不大，现在的消费者都已经被纯电动或混联式，或者串联式的如日产e-POWER所带来的最强平顺性和响应性惯得阈值非常高了，所以坚持做P2架构很难做得很好，只能算合格。

● 对外放电功能：是目前见过功率最高的之一，最大支持3300瓦，即使十几个人吃大功率火锅都没问题，是比较好的体验。

● 具备慢充和直流快充，方便。

● 为什么P2架构的混动会出现？德系为什么更喜欢这一类混动而不做日系的混联？除了当年技术路线的选择原因，很重要的点是P2架构可以维持很多燃油车的包括声浪、转速变化的加速体验，并且在高速阶段还可以维持很好的动力储备和合理的油耗。混联如果奔着150km/h开油耗会非常可怕，且动力有限制，而欧洲很多地方高速经常要开到130、150km/h以上（德国还有不限速高速），所以混联在欧洲不太适用。相反P2架构在国内基本限速120以下优点就体现得不明显了。

网友观点精选：

①说P2技术落后的，不知道你们依据何来？什么技术路线最终还是要经过市场的检验，只要体验好，价格优惠，都会被市场认可的。

②大众帕萨特PHEV插电混动车主：p2架构混动有电很舒服，没电动力弱了，噪音也来了，油耗更没有优势，长安不知道咋想的。

③这个应该是发动机为主电机为辅的，我还是喜欢电机为主发动机为辅的。

课代表自家总结：

从外观设计看长安UNI-K iDD确实满满的科技感和未来感，也包括像UNI-T和UNI-V（KTV组合）都设计得很好看，个人非常喜欢， 未来也都会上iDD系统。iDD这套混动系统固然有它的独特的优点，但相比比亚迪和长城，DMi和DHT会更适合国情和更多国人的喜好，预计iDD车型上市后市场表现会远不如DMi和DHT，长安可能也是为了凸显产品的差异化从而选择了这条路线继续干，说不定在未来长安就能把iDD系统做得既平顺动力又强呢？到时你会选谁？就像胖哥说的，你是想要更快一些呢还是想要无缝连接顺滑的动力感受呢？那就都要尽量去试驾过，选择适合自己的才是最好的。

PS：大家还有什么车希望课代表总结的，欢迎在评论区留言！