马斯克：给我10万亿美元，还你一个完全可持续能源的地球。

　　投资者：蒸发个百亿美元市值，让你冷静冷静。

相信不只是投资者和股民，特斯拉投资者日上，在迟到半小时后的马斯克并未带来廉价新车、4D毫米波雷达等一众新车新技术细节，反而给众人渲染了一场拯救世界的宏伟愿景，而“救世主”的光环没能温暖所有人。

马斯克；图片来源：特斯拉投资者日直播截屏

不过，在“痛失百亿市值”巨大新闻下，此次发布会并非毫无价值，如无需稀土材料的永磁同步电机、百分百自研的控制器以及整车组装成本再降一半、45秒制造一台车等等，并将以此打造出下一代车型。

　　更为直白点说，特斯拉将创新、重组并颠覆现有整车制造模式。

　　给我45秒，造一台车给你

在马斯克的宏图计划第三篇章——地球如何走向完全可持续能源之路中，炮轰化石能源，提倡全面转向完全可持续清洁能源，规划共计14亿辆规模的电动车车队，目标是在2050年前实现能源100%可持续。

马斯克宏图计划第三篇章；图片来源：特斯拉投资者日直播截屏

　　如此宏伟目标下，便要求特斯拉产能还需持续扩张，除了官宣第六座超级工厂定址墨西哥外，提升现有产能效率尤为重要。

Mode Y 后地板一体化压铸流程；动图来源：特斯拉电池日直播截屏

2020年，马斯克在特斯拉电池日上宣布，其Model Y将采用一体式压铸后地板总成，零件数量比Model3减少79个，焊点大约由700-800个减少到50个，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。

前后单件铸件和结构电池；图片来源：特斯拉电池日直播截屏

彼时，基于前后车身一体化+底盘电池包一体化，特斯拉进一步提出用2-3个大型压铸件替换由370 个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

　　但很显然，特斯拉方面远不满足于此。

特斯拉全球副总裁朱晓彤在发布会现场表示：“特斯拉超级工厂的及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。”

　　如何实现？

特斯拉新型装配流程演示；动图来源：特斯拉投资者日直播截屏

　　新型平行装配线，即让汽车部件分为六部分各自分开装配，然后再组装在一起。

如此操作下，其可以让多个人（或机器人）同时参与生产，操作空间密度提升44%的同时，空间利用效率提升30%，最终实现生产线占地面积减少40%以上，生产成本减少50%。

图片来源：特斯拉投资者日直播截屏

也就是说，相同工厂占地面积下，特斯拉将实现产能再度飞跃，或是新增工厂无需庞大占地面积。

　　由此带来的必然结果是利润再提升，更直白点说，低价版本或许可以不止于17万元。

　　显然，特斯拉的下一目标是将一体化压铸进一步拓展到了全车身。

一场整车制造工艺革命到来

要知道，传统整车制造分为冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，白车身（整个轿车零部件的安装载体，是汽车的基本骨架，其生产成本约占整车的45%~65%）由车身结构件和覆盖件（四门两盖等）焊接而成，通常包含400~600个具有复杂型面的冲压件4500~5500个焊点。

传统造车流程演示；动图来源：特斯拉投资者日直播截屏

伴随汽车轻量化发展，铝合金用量走高，但其独特的热膨胀系数较高、熔点低、易氧化等特点，注定了传统冲焊工艺存在的热输入过大引起的变形、气孔、焊接接头系数低等问题被放大，旧工艺下铝合金成本高效率低。

而这也正是特斯拉Model 3上放弃全铝车身，转而采用钢铝混合车身结构的主要因素之一。

　　一体化压铸技术则很好的解决了这个问题，其利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型，零部件数量大幅降低，也避免了大量复杂的连接工艺，提高生产效率的同时降低成本，且将有效实现车型迭代周期的加快。

在特斯拉效应之下，蔚来、理想、小鹏、问界等新能源车企均已跟进该工艺，此外沃尔沃、大众、奔驰、福特以及长城、长安、一汽、吉利、东风等国内外主流传统车企也已有相关规划。

结合压铸机产业相关发展以及20万元以上车型一体化压铸技术布局情况来看，预计我国有望在2024年迎来一体化压铸车型的上市热潮，次年市场规模或达299亿元。

　　汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。

　　特斯拉的“蜜糖”能甜多少人？

革命已至，一体化压铸技术成为了工业神话。但神话需要信徒，信徒则需要源源不断的信息巩固自己的信仰，也正因此，在特斯拉官方早早放出的投资者日宣传海报中，其背景便是由一个个侧车身组成。

特斯拉投资者日宣传海报；动图来源：特斯拉投资者日直播截屏

　　可惜的是，发布会中仅在其新型装配流程中隐约窥得其一体化压铸可能性尝试方向，没有更多细节，由此信徒们大失所望，带走了市值。

　　与此同时，也让更多人开始思考，一体化压铸真的就如那般绚烂？或许未必。

首先，我们需要冷静地看清一个事实，一体化压铸工艺是一项极具系统性壁垒的技术。其需要打破大件铝材无法热处理的瓶颈，更需设计出规格大、流道复杂、壁厚变化结构较多的一体化模具，还得精进压铸工艺，以保证在产品前端和末端性能的一致性、力学性能（抗拉、屈服、延伸率、折弯角等）和良率。

特斯拉为一体化压铸件开发的无需热处理或金属涂层的高强度铝合金；图片来源：特斯拉电池日直播截屏

换言之，想要实现“45秒造车”，或许需要付出的是更长时间的压铸以及不太稳定的良品率。

　　同时，一体化压铸所带来的成本降低或以另一种途经转嫁至终端用户身上。

此前曾有特斯拉车主表示，其特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，导致包括尾门、尾灯、后轮拱造成不同程度的损伤。经保险公司评估，该车的维修费用接近20万元。而这款车购车时售价28万元。

图片来源：中保研（2020版）第二批车型测评结果

　　以上在中保研发布的Model Y碰撞测试成绩也有所体现。

当然，也有观点坚持，维修成本并非特斯拉车主购车时所会着重关注的重点，在他们看来，纯电、绿牌、智能、极简等等先进技术、设计才是其关键词。

但要知道的是，特斯拉以动辄百万的Model S、Model X横空出世，随后以Model 3、Mode Y杀入20万-30万元高端市场，不出意外的话，“45秒”对应的便是15万元左右价位市场，真正实现电动汽车的平价化。

如果说，百万电动车的用户是家中不止一台车的富豪，高端电动车用户是科技的尝鲜者，那么平价电动车将走进千家万户，接受市场最全面也最深刻的考验。

　　漫漫十余年，中国新能源汽车市场迈过了以政策引导向市场化发展的阶段，提前三年完成了20%新车渗透率的中期目标，年销千万辆的新时代正快速到来。

　　毫无疑问，可使硬件标准化程度更高、开发周期更短，且可匹配软件更新速度的一体化压铸技术是智能电动汽车时代制造工艺变革的大势所趋。

但就眼下来看，在材料、模具设计、制造工艺以及整车主动安全技术等一系列前提要素尚未成熟时，一体化压铸技术真的能接受住考验吗？值得深思。

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责任编辑：邓健